P1775 Nissan – Circuito do Solenoide da Embreagem do Conversor de Torque da Transmissão Automática – Entrada Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Torque Converter Clutch Solenoid Circuit Low Input
Definição em Português: Circuito do Solenoide da Embreagem do Conversor de Torque da Transmissão Automática – Entrada Baixa
Definição em Português: Circuito do Solenoide da Embreagem do Conversor de Torque da Transmissão Automática – Entrada Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1775 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão de comando do solenoide da embreagem do conversor de torque muito abaixo do valor previsto. Internamente a ECU aplica um sinal elétrico ao solenoide para modular pressão hidráulica e, ao mesmo tempo, monitora a voltagem de retorno nesse mesmo circuito. Se, durante a verificação, esse valor permanecer abaixo do limiar programado (normalmente em torno de 1,5 V), a ECU conclui que o circuito de entrada está em baixa e registra P1775.
A ativação ocorre em condições de operação em que a transmissão exige controle do conversor – por exemplo, mudança de marcha ou acelerador pressionado. A cada ciclo de autoteste, a ECU compara o feedback elétrico com mapas internos. Se o desvio persistir por um número determinado de ciclos sucessivos (geralmente três), o DTC é armazenado e a luz de falha de transmissão é acionada.
Fatores que podem refletir nessa leitura incluem resistência anormal no chicote elétrico, mau contato em conector elétrico, condição de aterramento insuficiente ou variação de tensão da bateria abaixo do intervalo de operação da ECU. Também entram na avaliação tolerâncias do próprio componente de comando interno da transmissão, mas sempre pelo critério do circuito de entrada estar com tensão baixa.
Sua explicação:
O código P1775 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão de comando do solenoide da embreagem do conversor de torque muito abaixo do valor previsto. Internamente a ECU aplica um sinal elétrico ao solenoide para modular pressão hidráulica e, ao mesmo tempo, monitora a voltagem de retorno nesse mesmo circuito. Se, durante a verificação, esse valor permanecer abaixo do limiar programado (normalmente em torno de 1,5 V), a ECU conclui que o circuito de entrada está em baixa e registra P1775.
A ativação ocorre em condições de operação em que a transmissão exige controle do conversor – por exemplo, mudança de marcha ou acelerador pressionado. A cada ciclo de autoteste, a ECU compara o feedback elétrico com mapas internos. Se o desvio persistir por um número determinado de ciclos sucessivos (geralmente três), o DTC é armazenado e a luz de falha de transmissão é acionada.
Fatores que podem refletir nessa leitura incluem resistência anormal no chicote elétrico, mau contato em conector elétrico, condição de aterramento insuficiente ou variação de tensão da bateria abaixo do intervalo de operação da ECU. Também entram na avaliação tolerâncias do próprio componente de comando interno da transmissão, mas sempre pelo critério do circuito de entrada estar com tensão baixa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ao desacelerar
– Solavancos ou trancos nas trocas de marcha
– Motor acelerando além do normal em velocidade de cruzeiro
– Consumo de combustível acima do normal
– Transmissão superaquecendo
– Veículo em modo limp
– Marcha lenta irregular ao desacelerar
– Solavancos ou trancos nas trocas de marcha
– Motor acelerando além do normal em velocidade de cruzeiro
– Consumo de combustível acima do normal
– Transmissão superaquecendo
– Veículo em modo limp
Causas Possíveis
– Solenoide da embreagem do conversor de torque com defeito
– Chicote elétrico quebrado, curto ou aterramento incorreto
– Conector elétrico corroído, solto ou encaixe ruim
– Fusível de alimentação da transmissão queimado
– Relé de alimentação do solenóide com defeito
– Módulo TCM com defeito
– Bateria com baixa voltagem ou terminais corroídos
– Ponto de massa da transmissão com mau contato
– Curto interno na carcaça do solenóide
– Pressão de óleo da transmissão baixa
– Fluido de transmissão contaminado alterando a resistência do solenóide
– Interferência eletromagnética no chicote próximo a bobinas
– Software do TCM corrompido ou configuração errada
– Chicote elétrico quebrado, curto ou aterramento incorreto
– Conector elétrico corroído, solto ou encaixe ruim
– Fusível de alimentação da transmissão queimado
– Relé de alimentação do solenóide com defeito
– Módulo TCM com defeito
– Bateria com baixa voltagem ou terminais corroídos
– Ponto de massa da transmissão com mau contato
– Curto interno na carcaça do solenóide
– Pressão de óleo da transmissão baixa
– Fluido de transmissão contaminado alterando a resistência do solenóide
– Interferência eletromagnética no chicote próximo a bobinas
– Software do TCM corrompido ou configuração errada
By Madalozzo
