P1775 Jeep – Interruptor Solenoide da Transmissão Automática – Travado na Posição TCC
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Solenoid Switch Latched In TCC Position
Definição em Português: Interruptor Solenoide da Transmissão Automática – Travado na Posição TCC
Definição em Português: Interruptor Solenoide da Transmissão Automática – Travado na Posição TCC
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1775 indica que o circuito de sinal do interruptor do solenoide TCC (Torque Converter Clutch) não acompanhou o comando da ECU. Internamente, a transmissão possui um pequeno interruptor junto ao solenóide de travamento do conversor de torque que fecha ou abre um contato conforme o solenóide é energizado ou desenergizado. A ECU envia tensão para engatar ou liberar o TCC e, em seguida, lê o retorno desse interruptor para confirmar a operação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante troca de marchas em “D” ou em condições de cruzeiro em faixa de rotação estável, a ECU comanda o solenóide de TCC para melhorar eficiência.
– Imediatamente após enviar o comando, um contador interno inicia. Se o sinal de retorno não mudar de estado (de aberto para fechado ou vice-versa) dentro do tempo pré-definido (normalmente alguns centenas de milissegundos), a ECU conclui que o travamento está “travado” na posição anterior.
– A DTC é registrada para alertar que o conversor de torque não está respondendo ao comando de travar/destravar conforme esperado.
Condições para ativação
1) Ignição ligada e motor em funcionamento.
2) Caixa em posição de marcha que permita engate de TCC.
3) Comando de sinal ao solenoide emitido pela ECU.
4) Ausência de alteração no nível de tensão do circuito do interruptor dentro do tempo limite.
Reflexo na DTC
Caso o sinal de retorno permaneça constante, a ECU entende que o solenóide está “travado” e armazena o código, mantendo o estado anterior do TCC e acionando luz de MIL (se aplicável).
Sua explicação:
O P1775 indica que o circuito de sinal do interruptor do solenoide TCC (Torque Converter Clutch) não acompanhou o comando da ECU. Internamente, a transmissão possui um pequeno interruptor junto ao solenóide de travamento do conversor de torque que fecha ou abre um contato conforme o solenóide é energizado ou desenergizado. A ECU envia tensão para engatar ou liberar o TCC e, em seguida, lê o retorno desse interruptor para confirmar a operação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante troca de marchas em “D” ou em condições de cruzeiro em faixa de rotação estável, a ECU comanda o solenóide de TCC para melhorar eficiência.
– Imediatamente após enviar o comando, um contador interno inicia. Se o sinal de retorno não mudar de estado (de aberto para fechado ou vice-versa) dentro do tempo pré-definido (normalmente alguns centenas de milissegundos), a ECU conclui que o travamento está “travado” na posição anterior.
– A DTC é registrada para alertar que o conversor de torque não está respondendo ao comando de travar/destravar conforme esperado.
Condições para ativação
1) Ignição ligada e motor em funcionamento.
2) Caixa em posição de marcha que permita engate de TCC.
3) Comando de sinal ao solenoide emitido pela ECU.
4) Ausência de alteração no nível de tensão do circuito do interruptor dentro do tempo limite.
Reflexo na DTC
Caso o sinal de retorno permaneça constante, a ECU entende que o solenóide está “travado” e armazena o código, mantendo o estado anterior do TCC e acionando luz de MIL (se aplicável).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou oscilações de rotação
– Engates duros ou bruscos nas mudanças de marcha
– Patinação do conversor de torque em aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular ou oscilações de rotação
– Engates duros ou bruscos nas mudanças de marcha
– Patinação do conversor de torque em aceleração
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Solenoide TCC com defeito
– Chicote elétrico danificado entre solenoide e TCM
– Conector elétrico corroído no soquete do solenoide
– Baixa pressão hidráulica por bomba da transmissão com defeito
– Fluido da transmissão contaminado ou degradado
– Válvula de controle de pressão travada
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com defeito afetando o TCC
– Conversor de torque com desgaste interno
– Filtro da transmissão entupido causando redução de fluxo
– Relé de alimentação do solenoide preso em ativação
– Aterramento da transmissão com conector elétrico ruim
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Software de controle da TCM com calibração incorreta
– Chicote elétrico danificado entre solenoide e TCM
– Conector elétrico corroído no soquete do solenoide
– Baixa pressão hidráulica por bomba da transmissão com defeito
– Fluido da transmissão contaminado ou degradado
– Válvula de controle de pressão travada
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com defeito afetando o TCC
– Conversor de torque com desgaste interno
– Filtro da transmissão entupido causando redução de fluxo
– Relé de alimentação do solenoide preso em ativação
– Aterramento da transmissão com conector elétrico ruim
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Software de controle da TCM com calibração incorreta
By Madalozzo
