P1773 Honda – Solenoide de Pressão da Embreagem A/T do TCM – Mau Funcionamento no Circuito ‘B’
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T Clutch Pressure Solenoid ‘B’ Circuit Malfunction
Definição em Português: Solenoide de Pressão da Embreagem A/T do TCM – Mau Funcionamento no Circuito ‘B’
Definição em Português: Solenoide de Pressão da Embreagem A/T do TCM – Mau Funcionamento no Circuito ‘B’
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1773 indica que o módulo de controle da transmissão automática (TCM) detectou um mau funcionamento no circuito “B” do solenoide de pressão da embreagem. Internamente o TCM aplica um sinal PWM no conector elétrico deste solenoide e mede a tensão e a corrente no chicote elétrico. Quando o solenoide está desligado, o TCM espera ler algo próximo de 0,5 V a 1 V; ao energizar, a tensão deve subir para 11 V–14 V e a corrente ficar entre 0,5 A e 1,5 A (valores típicos).
A ECU ativa o P1773 se, durante a sequência de comando (normalmente em trocas de marcha ou controle de pressão), em três ciclos consecutivos de no mínimo 50 ms cada, qualquer uma destas condições se repetir:
– Tensão medida abaixo de 0,3 V ou acima de 15 V quando o solenoide deveria estar ligado/desligado.
– Corrente fora da faixa esperada (por ex. abaixo de 0,3 A ou acima de 2 A).
Essas medições fora do padrão indicam que o circuito não está obedecendo ao comando do TCM. Ao registrar o código, o módulo grava freeze-frame com tensão de bateria, número de ciclos e temperatura do fluido de transmissão. Se nos ciclos seguintes tudo voltar aos limites esperados, o código pode ser limpo automaticamente; caso contrário, o P1773 permanece ativo até que a irregularidade no circuito não seja mais detectada.
Sua explicação:
O P1773 indica que o módulo de controle da transmissão automática (TCM) detectou um mau funcionamento no circuito “B” do solenoide de pressão da embreagem. Internamente o TCM aplica um sinal PWM no conector elétrico deste solenoide e mede a tensão e a corrente no chicote elétrico. Quando o solenoide está desligado, o TCM espera ler algo próximo de 0,5 V a 1 V; ao energizar, a tensão deve subir para 11 V–14 V e a corrente ficar entre 0,5 A e 1,5 A (valores típicos).
A ECU ativa o P1773 se, durante a sequência de comando (normalmente em trocas de marcha ou controle de pressão), em três ciclos consecutivos de no mínimo 50 ms cada, qualquer uma destas condições se repetir:
– Tensão medida abaixo de 0,3 V ou acima de 15 V quando o solenoide deveria estar ligado/desligado.
– Corrente fora da faixa esperada (por ex. abaixo de 0,3 A ou acima de 2 A).
Essas medições fora do padrão indicam que o circuito não está obedecendo ao comando do TCM. Ao registrar o código, o módulo grava freeze-frame com tensão de bateria, número de ciclos e temperatura do fluido de transmissão. Se nos ciclos seguintes tudo voltar aos limites esperados, o código pode ser limpo automaticamente; caso contrário, o P1773 permanece ativo até que a irregularidade no circuito não seja mais detectada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marchas bruscas
– Atraso na mudança de marchas
– Escorregamento da embreagem
– Câmbio entrando em modo de emergência (limp mode)
– Perda de aceleração
– Marcha fica presa em segunda
– Trocas de marchas bruscas
– Atraso na mudança de marchas
– Escorregamento da embreagem
– Câmbio entrando em modo de emergência (limp mode)
– Perda de aceleração
– Marcha fica presa em segunda
Causas Possíveis
– Solenoide de pressão da embreagem com defeito (circuito B)
– Chicote elétrico do solenoide “B” danificado (curto, aberto ou isolação comprometida)
– Conector elétrico do solenoide “B” com mau contato, oxidado ou solto
– Módulo TCM com defeito (circuito interno)
– Pino do conector elétrico do TCM com mau contato ou corroído
– Relé de alimentação da transmissão com defeito causando instabilidade de tensão
– Aterramento do TCM com mau contato
– Bateria com carga baixa ou alternador com saída instável
– Nível baixo ou fluido de transmissão contaminado dificultando atuação do solenoide
– Filtro de fluido de transmissão entupido gerando pressão insuficiente
– Bomba de óleo da transmissão com defeito reduzindo pressão hidráulica
– Válvula de alívio ou corpo de válvulas entupido por detritos
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito enviando comando incorreto
– Solenoide de conversor de torque ou outro solenoide de pressão com defeito gerando interferência
– ECU (PCM) com defeito enviando sinal incorreto ao TCM
– Chicote elétrico do solenoide “B” danificado (curto, aberto ou isolação comprometida)
– Conector elétrico do solenoide “B” com mau contato, oxidado ou solto
– Módulo TCM com defeito (circuito interno)
– Pino do conector elétrico do TCM com mau contato ou corroído
– Relé de alimentação da transmissão com defeito causando instabilidade de tensão
– Aterramento do TCM com mau contato
– Bateria com carga baixa ou alternador com saída instável
– Nível baixo ou fluido de transmissão contaminado dificultando atuação do solenoide
– Filtro de fluido de transmissão entupido gerando pressão insuficiente
– Bomba de óleo da transmissão com defeito reduzindo pressão hidráulica
– Válvula de alívio ou corpo de válvulas entupido por detritos
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito enviando comando incorreto
– Solenoide de conversor de torque ou outro solenoide de pressão com defeito gerando interferência
– ECU (PCM) com defeito enviando sinal incorreto ao TCM
By Madalozzo
