P1772 Nissan – Válvula Solenoide do Freio de Baixa Costura – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Low Coast Brake Solenoid Valve
Definição em Português: Válvula Solenoide do Freio de Baixa Costura – Problema Detectado
Definição em Português: Válvula Solenoide do Freio de Baixa Costura – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1772 indica que a Unidade de Controle do Câmbio (TCM/ECU) detectou uma discrepância no sinal da válvula solenoide de freio de baixa costura (low clutch apply), responsável por controlar pressão hidráulica em certas engrenagens.
Condições de ativação:
1. ECU comanda fechamento ou abertura da válvula solenoide para ajustar pressão.
2. Ela monitora a corrente elétrica e/ou resistência da bobina interna da válvula.
3. Se o valor medido ficar fora de faixa pré-definida (por exemplo, circuito aberto, curto ou resposta lenta) por tempo contínuo acima do limiar (normalmente alguns segundos ou ciclos de mudança de marcha), a ECU conclui que houve falha de sinal ou resposta hidráulica.
4. Essa situação persiste por número mínimo de eventos de comutação antes de armazenar o código e acender a luz-piloto.
O “reflexo” gerado na DTC ocorre quando a ECU compara o comando de acionamento (corrente esperada) com o feedback real da unidade de controle de potência interna (TPCM). Se não houver correspondência dentro das tolerâncias programadas, o diagnóstico interno assume falha na válvula solenoide de baixa costura ou em seu circuito e dispara P1772.
Significado técnico: P1772 indica que a Unidade de Controle do Câmbio (TCM/ECU) detectou uma discrepância no sinal da válvula solenoide de freio de baixa costura (low clutch apply), responsável por controlar pressão hidráulica em certas engrenagens.
Condições de ativação:
1. ECU comanda fechamento ou abertura da válvula solenoide para ajustar pressão.
2. Ela monitora a corrente elétrica e/ou resistência da bobina interna da válvula.
3. Se o valor medido ficar fora de faixa pré-definida (por exemplo, circuito aberto, curto ou resposta lenta) por tempo contínuo acima do limiar (normalmente alguns segundos ou ciclos de mudança de marcha), a ECU conclui que houve falha de sinal ou resposta hidráulica.
4. Essa situação persiste por número mínimo de eventos de comutação antes de armazenar o código e acender a luz-piloto.
O “reflexo” gerado na DTC ocorre quando a ECU compara o comando de acionamento (corrente esperada) com o feedback real da unidade de controle de potência interna (TPCM). Se não houver correspondência dentro das tolerâncias programadas, o diagnóstico interno assume falha na válvula solenoide de baixa costura ou em seu circuito e dispara P1772.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha demoradas ou com trancos
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade ou falha ao engatar marchas
– Deslizamento do câmbio sob aceleração
– Ruídos ou vibrações incomuns na transmissão
– Perda de resposta ao acelerar
– Trocas de marcha demoradas ou com trancos
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade ou falha ao engatar marchas
– Deslizamento do câmbio sob aceleração
– Ruídos ou vibrações incomuns na transmissão
– Perda de resposta ao acelerar
Causas Possíveis
– Válvula solenoide do freio de baixa costura com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito da válvula solenoide
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato no conector da válvula solenoide
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de pressão de fluido de transmissão com defeito
– Baixo nível de fluido de transmissão causando pressão hidráulica insuficiente
– Válvula de controle de pressão interna do corpo de válvulas com defeito
– Pino de aterramento do módulo de controle corroído ou mal conectado
– Bomba de vácuo auxiliar do freio com vazamento afetando a pressão da válvula
– Obstrução ou contaminação no circuito hidráulico do corpo de válvulas
– Chicote elétrico danificado ou em curto no circuito da válvula solenoide
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato no conector da válvula solenoide
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de pressão de fluido de transmissão com defeito
– Baixo nível de fluido de transmissão causando pressão hidráulica insuficiente
– Válvula de controle de pressão interna do corpo de válvulas com defeito
– Pino de aterramento do módulo de controle corroído ou mal conectado
– Bomba de vácuo auxiliar do freio com vazamento afetando a pressão da válvula
– Obstrução ou contaminação no circuito hidráulico do corpo de válvulas
By Madalozzo
