P1771 Hyundai – Temperatura da placa e do óleo – Limites excedidos (DESLIGAMENTO)
Descrição da falha
Definição em inglês: Plate and oil temp thresholds exceeded (SHUT DOWN)
Definição em Português: Temperatura da placa e do óleo – Limites excedidos (DESLIGAMENTO)
Definição em Português: Temperatura da placa e do óleo – Limites excedidos (DESLIGAMENTO)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1771 sinaliza que a unidade de controle (ECU) detectou leitura da temperatura da placa e do óleo fora dos limites predefinidos no software Hyundai. A “placa” refere-se ao conjunto interno de condução de óleo e calor dentro da transmissão automática. A ECU monitora o sinal do sensor de temperatura por meio de um circuito de tensão que varia conforme a temperatura real.
Condições para ativação:
1. Tensão do sensor acima do máximo programado (ex.: >4,8 V) ou abaixo do mínimo (ex.: <0,2 V).
2. Temperatura calculada pelo software acima do limite superior de operação (ex.: +150 °C) ou abaixo do limite inferior reconhecido (ex.: –40 °C).
3. Flutuação ou variação brusca no sinal de temperatura em curto intervalo, indicando valor instável fora da faixa esperada.
4. Persistência da condição anômala por tempo contínuo que exceda o parâmetro de filtragem (tipicamente >5 s).
Ao identificar qualquer um desses cenários, a ECU entende que a transmissão está operando em condição de sobretemperatura ou leitura inconsistentes, o que pode causar danos internos. Para proteger componentes sensíveis, ela então registra o código P1771 e executa uma rotina de desligamento de segurança, limitando ou interrompendo o funcionamento da transmissão até que os parâmetros retornem à faixa normal.
Sua explicação:
A P1771 sinaliza que a unidade de controle (ECU) detectou leitura da temperatura da placa e do óleo fora dos limites predefinidos no software Hyundai. A “placa” refere-se ao conjunto interno de condução de óleo e calor dentro da transmissão automática. A ECU monitora o sinal do sensor de temperatura por meio de um circuito de tensão que varia conforme a temperatura real.
Condições para ativação:
1. Tensão do sensor acima do máximo programado (ex.: >4,8 V) ou abaixo do mínimo (ex.: <0,2 V).
2. Temperatura calculada pelo software acima do limite superior de operação (ex.: +150 °C) ou abaixo do limite inferior reconhecido (ex.: –40 °C).
3. Flutuação ou variação brusca no sinal de temperatura em curto intervalo, indicando valor instável fora da faixa esperada.
4. Persistência da condição anômala por tempo contínuo que exceda o parâmetro de filtragem (tipicamente >5 s).
Ao identificar qualquer um desses cenários, a ECU entende que a transmissão está operando em condição de sobretemperatura ou leitura inconsistentes, o que pode causar danos internos. Para proteger componentes sensíveis, ela então registra o código P1771 e executa uma rotina de desligamento de segurança, limitando ou interrompendo o funcionamento da transmissão até que os parâmetros retornem à faixa normal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio em modo de segurança (limp mode)
– Perda de resposta nas trocas de marcha
– Disponível apenas uma marcha
– Ventoinha em alta rotação contínua
– Odor de óleo queimado na área da transmissão
– Queda de desempenho do veículo
– Temperatura do fluido de transmissão acima do normal
– Câmbio em modo de segurança (limp mode)
– Perda de resposta nas trocas de marcha
– Disponível apenas uma marcha
– Ventoinha em alta rotação contínua
– Odor de óleo queimado na área da transmissão
– Queda de desempenho do veículo
– Temperatura do fluido de transmissão acima do normal
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo da transmissão com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor de temperatura
– Conector elétrico do sensor com mau contato
– Bomba de óleo da transmissão com defeito ou desgaste
– Cooler de óleo entupido ou obstruído
– Nível de óleo da transmissão abaixo do recomendado
– Fluido de transmissão incorreto ou contaminado
– Válvula solenóide de controle de óleo com defeito
– Termostato de óleo travado aberto ou fechado
– Ventoinha do radiador de transmissão com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Radiador de óleo da transmissão danificado ou vazando
– Junta da carcaça da transmissão com vazamento causando ar no sistema
– Pressostato de óleo com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor de temperatura
– Conector elétrico do sensor com mau contato
– Bomba de óleo da transmissão com defeito ou desgaste
– Cooler de óleo entupido ou obstruído
– Nível de óleo da transmissão abaixo do recomendado
– Fluido de transmissão incorreto ou contaminado
– Válvula solenóide de controle de óleo com defeito
– Termostato de óleo travado aberto ou fechado
– Ventoinha do radiador de transmissão com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Radiador de óleo da transmissão danificado ou vazando
– Junta da carcaça da transmissão com vazamento causando ar no sistema
– Pressostato de óleo com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito
By Madalozzo
