P1770 Hyundai – Limite de temperatura da placa e do óleo excedido (MODO DE TRAVAMENTO)
Descrição da falha
Definição em inglês: Plate and oil temp thresholds exceeded (LOCK MODE)
Definição em Português: Limite de temperatura da placa e do óleo excedido (MODO DE TRAVAMENTO)
Definição em Português: Limite de temperatura da placa e do óleo excedido (MODO DE TRAVAMENTO)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1770 na Hyundai indica que, durante o modo de travamento do conversor de torque (lock-up), a Unidade de Controle da Transmissão (TCU) detectou que o sinal do sensor de temperatura do fluido/transmissão ultrapassou o limite pré-definido. Tecnicamente, a TCU monitora continuamente a tensão ou resistência desse sensor para estimar a temperatura interna do óleo e da placa de atrito do conversor.
Condições para ativação da DTC P1770:
1. Conversor de torque em modo de travamento (lock-up) – a TCU exige esse status para validar o monitoramento.
2. Sinal do sensor de temperatura acima do limiar programado (ex.: > 140 °C) por um período contínuo (geralmente alguns segundos).
3. Confirmação em ciclos de condução para evitar acionamento por picos momentâneos.
O momento exato de registro ocorre quando todos os critérios se mantêm ativos por mais de uma varredura do software interno da TCU. Ao registrar P1770, a TCU interrompe o travamento do conversor para evitar sobreaquecimento até que o valor retorne abaixo do limite.
O “reflexo” dessa DTC no sistema se baseia exclusivamente na leitura elétrica do sensor de temperatura durante o estado de lock-up. Qualquer variação de sinal que mantenha a temperatura acima da faixa de trabalho definida pela Hyundai – seja por elevação real do fluido ou por leitura fora de especificação – irá gerar o registro de P1770 e o consequente desbloqueio do conversor até normalização.
Sua explicação:
O código P1770 na Hyundai indica que, durante o modo de travamento do conversor de torque (lock-up), a Unidade de Controle da Transmissão (TCU) detectou que o sinal do sensor de temperatura do fluido/transmissão ultrapassou o limite pré-definido. Tecnicamente, a TCU monitora continuamente a tensão ou resistência desse sensor para estimar a temperatura interna do óleo e da placa de atrito do conversor.
Condições para ativação da DTC P1770:
1. Conversor de torque em modo de travamento (lock-up) – a TCU exige esse status para validar o monitoramento.
2. Sinal do sensor de temperatura acima do limiar programado (ex.: > 140 °C) por um período contínuo (geralmente alguns segundos).
3. Confirmação em ciclos de condução para evitar acionamento por picos momentâneos.
O momento exato de registro ocorre quando todos os critérios se mantêm ativos por mais de uma varredura do software interno da TCU. Ao registrar P1770, a TCU interrompe o travamento do conversor para evitar sobreaquecimento até que o valor retorne abaixo do limite.
O “reflexo” dessa DTC no sistema se baseia exclusivamente na leitura elétrica do sensor de temperatura durante o estado de lock-up. Qualquer variação de sinal que mantenha a temperatura acima da faixa de trabalho definida pela Hyundai – seja por elevação real do fluido ou por leitura fora de especificação – irá gerar o registro de P1770 e o consequente desbloqueio do conversor até normalização.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de segurança ativado com redução de velocidade
– Perda de potência ao acelerar
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Marcha escorregando ou não engatando
– Cheiro de óleo quente ou queimado
– Aviso de superaquecimento no painel (se disponível)
– Modo de segurança ativado com redução de velocidade
– Perda de potência ao acelerar
– Trocas de marcha duras ou retardadas
– Marcha escorregando ou não engatando
– Cheiro de óleo quente ou queimado
– Aviso de superaquecimento no painel (se disponível)
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura danificado
– Conector elétrico do sensor mal encaixado ou corroído
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito
– Radiador de óleo da transmissão obstruído
– Ventoinha de radiador da transmissão com defeito
– Termostato de transmissão travado aberto
– Heat exchanger interno entupido
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Software da TCM desatualizado ou corrompido
– Óleo da transmissão contaminado ou de baixa qualidade
– Filtro de óleo da transmissão entupido
– Junta ou vedação do câmbio com vazamento causando superaquecimento
– Chicote elétrico do sensor de temperatura danificado
– Conector elétrico do sensor mal encaixado ou corroído
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito
– Radiador de óleo da transmissão obstruído
– Ventoinha de radiador da transmissão com defeito
– Termostato de transmissão travado aberto
– Heat exchanger interno entupido
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Software da TCM desatualizado ou corrompido
– Óleo da transmissão contaminado ou de baixa qualidade
– Filtro de óleo da transmissão entupido
– Junta ou vedação do câmbio com vazamento causando superaquecimento
By Madalozzo
