P1768 Jeep – Saída do Relé da Transmissão Automática – Sempre Desligada
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Transmission Relay Output Always Off
Definição em Português: Saída do Relé da Transmissão Automática – Sempre Desligada
Definição em Português: Saída do Relé da Transmissão Automática – Sempre Desligada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1768 Jeep
Indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de transmissão enviou comando de ativação ao relé interno responsável por alimentar circuitos de atuação da caixa automática, mas não detectou jamais nenhuma resposta de acionamento (sempre desligado).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A cada vez que o motor é ligado e a transmissão é inicializada, a ECU testa internamente se a saída de controle do relé (pino de driver) passa de nível baixo (0 V) para alto (+12 V ou nível lógico ativo).
2. Se durante um determinado número de ciclos de verificação (normalmente alguns segundos ou tentativas de engate) a ECU nunca identifica esse nível ativo, ela conclui que o relé não saiu do estado desligado.
3. Ao final desse tempo de monitoração, a DTC P1768 é gravada e fica registrada para impedir que o sistema continue tentando acionar sem sucesso.
Condições para ativação
• Ignition ON, ECU solicita energização do relé de transmissão.
• ECU monitora tensão no driver do relé e espera valor compatível com bobina energizada.
• Nenhuma transição para nível ativo confirmada dentro do tempo ou ciclos programados.
O que gera reflexo nessa DTC
Se a ECU não perceber mudança de tensão no pino de controle do relé, ela interpreta que o relé permanece permanentemente desligado, gerando o comando de erro. Qualquer circunstância em que o sinal de ativação não seja reconhecido – mesmo que o comando tenha sido gerado internamente – provocará a gravação da P1768.
Significado técnico da P1768 Jeep
Indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de transmissão enviou comando de ativação ao relé interno responsável por alimentar circuitos de atuação da caixa automática, mas não detectou jamais nenhuma resposta de acionamento (sempre desligado).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A cada vez que o motor é ligado e a transmissão é inicializada, a ECU testa internamente se a saída de controle do relé (pino de driver) passa de nível baixo (0 V) para alto (+12 V ou nível lógico ativo).
2. Se durante um determinado número de ciclos de verificação (normalmente alguns segundos ou tentativas de engate) a ECU nunca identifica esse nível ativo, ela conclui que o relé não saiu do estado desligado.
3. Ao final desse tempo de monitoração, a DTC P1768 é gravada e fica registrada para impedir que o sistema continue tentando acionar sem sucesso.
Condições para ativação
• Ignition ON, ECU solicita energização do relé de transmissão.
• ECU monitora tensão no driver do relé e espera valor compatível com bobina energizada.
• Nenhuma transição para nível ativo confirmada dentro do tempo ou ciclos programados.
O que gera reflexo nessa DTC
Se a ECU não perceber mudança de tensão no pino de controle do relé, ela interpreta que o relé permanece permanentemente desligado, gerando o comando de erro. Qualquer circunstância em que o sinal de ativação não seja reconhecido – mesmo que o comando tenha sido gerado internamente – provocará a gravação da P1768.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha não engata
– Veículo fica em modo de emergência
– Trocas de marcha lentas ou irregulares
– Solavancos ao mudar de marcha
– Patinamento da transmissão
– Velocidade limitada a marcha única
– Falta de resposta ao engatar drive ou ré
– Marcha não engata
– Veículo fica em modo de emergência
– Trocas de marcha lentas ou irregulares
– Solavancos ao mudar de marcha
– Patinamento da transmissão
– Velocidade limitada a marcha única
– Falta de resposta ao engatar drive ou ré
Causas Possíveis
– Relé da transmissão automática com defeito
– Chicote elétrico aberto no circuito de comando do relé
– Conector elétrico corroído no soquete do relé
– Fusível de alimentação do relé queimado
– Terra do módulo de controle ruim ou interrompido
– Transistor de saída interno do PCM com defeito
– Bateria fraca causando tensão insuficiente no circuito
– Alternador com defeito resultando em baixa voltagem de alimentação
– Módulo de segurança (imobilizador) cortando o comando do relé
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com falha interna
– Curto à terra no chicote do circuito de comando do relé
– Curto à bateria no chicote do circuito de comando do relé
– Conector elétrico do PCM com pinos tortos ou soltos
– Placa de circuito interno do PCM com trilhas rompidas
– Comunicação CAN interrompida pelo módulo de rede com defeito
– Relé de ignição 1 com defeito afetando alimentação do relé da transmissão
– Interruptor de posição de neutro com defeito impedindo acionamento
– Chicote elétrico aberto no circuito de comando do relé
– Conector elétrico corroído no soquete do relé
– Fusível de alimentação do relé queimado
– Terra do módulo de controle ruim ou interrompido
– Transistor de saída interno do PCM com defeito
– Bateria fraca causando tensão insuficiente no circuito
– Alternador com defeito resultando em baixa voltagem de alimentação
– Módulo de segurança (imobilizador) cortando o comando do relé
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com falha interna
– Curto à terra no chicote do circuito de comando do relé
– Curto à bateria no chicote do circuito de comando do relé
– Conector elétrico do PCM com pinos tortos ou soltos
– Placa de circuito interno do PCM com trilhas rompidas
– Comunicação CAN interrompida pelo módulo de rede com defeito
– Relé de ignição 1 com defeito afetando alimentação do relé da transmissão
– Interruptor de posição de neutro com defeito impedindo acionamento
By Madalozzo
