P1768 Honda – Solenoide de Pressão da Embreagem da Transmissão Automática (TCM) ‘A’ – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T Clutch Pressure Solenoid ‘A’ Circuit Malfunction
Definição em Português: Solenoide de Pressão da Embreagem da Transmissão Automática (TCM) ‘A’ – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Solenoide de Pressão da Embreagem da Transmissão Automática (TCM) ‘A’ – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1768 Honda: indica mau funcionamento no circuito do solenoide de pressão da embreagem da transmissão automática “A” gerenciado pelo TCM. A ECU monitora tensão e corrente no driver de comando do solenoide para controlar pressão hidráulica interna.
Condições de ativação:
1. Durante o travamento ou liberação da embreagem “A”, o TCM aplica pulsos de tensão ao solenoide e mede retorno de corrente.
2. Se a tensão aferida ficar abaixo de um limiar definido (ex.: < 4 V) ou acima do esperado (> 15 V) por X eventos consecutivos, a ECU detecta circuito aberto (alta impedância) ou curto (baixa impedância) e gera o DTC.
3. Se a resposta de corrente não atingir o valor de referência dentro de um tempo pré-programado (ex.: 50 ms) em Y ciclos, o TCM considera falha de comunicação com o solenoide.
4. Interrupções intermitentes no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico que causem flutuações de tensão/corrente além de tolerâncias também são registradas.
Reflexos possível no monitoramento:
– A diferença entre tensão solicitada e tensão medida acima de tolerâncias.
– Tempo de subida ou queda de tensão fora de especificação.
– Oscilações repetidas na corrente do solenoide além de Z vezes em um intervalo de operação.
A ECU guarda dados de diagnóstico e fixa o DTC quando o circuito não responde conforme mapas internos de voltagem, corrente e tempo, garantindo a proteção mecânica e evitando operação incorreta da embreagem “A”.
Significado técnico da P1768 Honda: indica mau funcionamento no circuito do solenoide de pressão da embreagem da transmissão automática “A” gerenciado pelo TCM. A ECU monitora tensão e corrente no driver de comando do solenoide para controlar pressão hidráulica interna.
Condições de ativação:
1. Durante o travamento ou liberação da embreagem “A”, o TCM aplica pulsos de tensão ao solenoide e mede retorno de corrente.
2. Se a tensão aferida ficar abaixo de um limiar definido (ex.: < 4 V) ou acima do esperado (> 15 V) por X eventos consecutivos, a ECU detecta circuito aberto (alta impedância) ou curto (baixa impedância) e gera o DTC.
3. Se a resposta de corrente não atingir o valor de referência dentro de um tempo pré-programado (ex.: 50 ms) em Y ciclos, o TCM considera falha de comunicação com o solenoide.
4. Interrupções intermitentes no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico que causem flutuações de tensão/corrente além de tolerâncias também são registradas.
Reflexos possível no monitoramento:
– A diferença entre tensão solicitada e tensão medida acima de tolerâncias.
– Tempo de subida ou queda de tensão fora de especificação.
– Oscilações repetidas na corrente do solenoide além de Z vezes em um intervalo de operação.
A ECU guarda dados de diagnóstico e fixa o DTC quando o circuito não responde conforme mapas internos de voltagem, corrente e tempo, garantindo a proteção mecânica e evitando operação incorreta da embreagem “A”.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marchas bruscas
– Deslizamento da transmissão
– Aceleração falhando
– Marcha alta oscilando
– Câmbio preso em segunda marcha
– Ativação do modo de emergência (limp home)
– Trocas de marchas bruscas
– Deslizamento da transmissão
– Aceleração falhando
– Marcha alta oscilando
– Câmbio preso em segunda marcha
– Ativação do modo de emergência (limp home)
Causas Possíveis
– Solenoide de pressão da embreagem A com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– Fusível do circuito da TCM queimado ou com mau contato
– Relê de alimentação da TCM com defeito
– Aterramento do TCM em mau contato
– Sensor de pressão do fluido de transmissão com defeito
– Válvula hidráulica interna com defeito (presa ou travada)
– Fluido de transmissão contaminado ou em nível inadequado
– ECM/PCM com defeito afetando o comando do solenoide
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Interferência eletromagnética de componentes aftermarket
– Chicote elétrico do solenoide com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– Fusível do circuito da TCM queimado ou com mau contato
– Relê de alimentação da TCM com defeito
– Aterramento do TCM em mau contato
– Sensor de pressão do fluido de transmissão com defeito
– Válvula hidráulica interna com defeito (presa ou travada)
– Fluido de transmissão contaminado ou em nível inadequado
– ECM/PCM com defeito afetando o comando do solenoide
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Interferência eletromagnética de componentes aftermarket
By Madalozzo
