P1767 Nissan – Válvula Solenoide da Embreagem de Marcha à Ré Alta e Baixa – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: High & Low Reverse Clutch Solenoid Valve
Definição em Português: Válvula Solenoide da Embreagem de Marcha à Ré Alta e Baixa – Problema Detectado
Definição em Português: Válvula Solenoide da Embreagem de Marcha à Ré Alta e Baixa – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1767 indica que a Unidade de Controle de Transmissão (TCM/ECU) detectou um desvio elétrico no circuito da válvula solenoide de embreagem de marcha à ré, tanto no estágio de comando “alto” quanto no de “baixo”. Internamente, o módulo comanda essa válvula alternando entre níveis de tensão/corrente — “alto” para pressionar a embreagem e “baixo” para liberar. A ECU monitora o feedback de corrente e tensão nesse chicote elétrico para confirmar que a válvula responde conforme o esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de verificação: motor em funcionamento, seleção de ré engatada e sistema de transmissão em regime estável.
2. Teste interno: a ECU aplica um sinal “alto” e depois “baixo” à válvula e mede o comportamento elétrico (tensão, corrente, resistência aparente).
3. Critério de falha: diferença entre valor esperado e valor medido fora dos limites pré-programados, ou interrupção/intermitência do sinal durante o pulso de comando.
4. Tempo de confirmação: leitura irregular persistente por um número mínimo de ciclos de verificação para evitar falsos disparos.
Condições para ativação da DTC
– Comando de ré solicitado e transmissão pronta para engatar.
– Tensão de bateria dentro da faixa operacional.
– ECU identifica resistência aparente anormal ou ausência de mudança entre os níveis alto/baixo do sinal.
Reflexos na ECU e no diagnóstico
– A ECU armazena em memória a condição de circuito “alto” e “baixo” fora do padrão.
– O registro inclui dados de referência de tensão/corrente e número de ciclos em que a discrepância ocorreu.
– Em verificação de rede de dados, o módulo de transmissão indica falha no controle da embreagem de ré, facilitando análise direta do sinal do chicote elétrico e do conector elétrico.
Sua explicação:
O código P1767 indica que a Unidade de Controle de Transmissão (TCM/ECU) detectou um desvio elétrico no circuito da válvula solenoide de embreagem de marcha à ré, tanto no estágio de comando “alto” quanto no de “baixo”. Internamente, o módulo comanda essa válvula alternando entre níveis de tensão/corrente — “alto” para pressionar a embreagem e “baixo” para liberar. A ECU monitora o feedback de corrente e tensão nesse chicote elétrico para confirmar que a válvula responde conforme o esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de verificação: motor em funcionamento, seleção de ré engatada e sistema de transmissão em regime estável.
2. Teste interno: a ECU aplica um sinal “alto” e depois “baixo” à válvula e mede o comportamento elétrico (tensão, corrente, resistência aparente).
3. Critério de falha: diferença entre valor esperado e valor medido fora dos limites pré-programados, ou interrupção/intermitência do sinal durante o pulso de comando.
4. Tempo de confirmação: leitura irregular persistente por um número mínimo de ciclos de verificação para evitar falsos disparos.
Condições para ativação da DTC
– Comando de ré solicitado e transmissão pronta para engatar.
– Tensão de bateria dentro da faixa operacional.
– ECU identifica resistência aparente anormal ou ausência de mudança entre os níveis alto/baixo do sinal.
Reflexos na ECU e no diagnóstico
– A ECU armazena em memória a condição de circuito “alto” e “baixo” fora do padrão.
– O registro inclui dados de referência de tensão/corrente e número de ciclos em que a discrepância ocorreu.
– Em verificação de rede de dados, o módulo de transmissão indica falha no controle da embreagem de ré, facilitando análise direta do sinal do chicote elétrico e do conector elétrico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ré não engata
– Ré escorrega
– Mudança para ré lenta ou irregular
– Transmissão em modo de segurança
– Ruídos ou trancos ao engatar ré
– Ré não engata
– Ré escorrega
– Mudança para ré lenta ou irregular
– Transmissão em modo de segurança
– Ruídos ou trancos ao engatar ré
Causas Possíveis
– Solenoide da embreagem de marcha à ré com defeito
– Chicote elétrico da válvula solenoide da ré danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula solenoide da ré oxidado ou mal encaixado
– Baixa pressão de óleo na transmissão
– Bomba de óleo da caixa de câmbio com defeito
– Filtro de óleo da transmissão entupido
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Corpo de válvulas da transmissão com passagem de óleo obstruída
– Relé de alimentação da bomba de óleo com defeito
– Mau contato no ponto de aterramento do TCM
– Sensor de temperatura do óleo da transmissão com defeito
– Bateria com tensão instável afetando o circuito da válvula solenoide
– Unidade de controle do motor (ECU) dando comando incorreto ao TCM
– Válvula de retenção interna da transmissão com defeito
– Chicote elétrico da válvula solenoide da ré danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula solenoide da ré oxidado ou mal encaixado
– Baixa pressão de óleo na transmissão
– Bomba de óleo da caixa de câmbio com defeito
– Filtro de óleo da transmissão entupido
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Corpo de válvulas da transmissão com passagem de óleo obstruída
– Relé de alimentação da bomba de óleo com defeito
– Mau contato no ponto de aterramento do TCM
– Sensor de temperatura do óleo da transmissão com defeito
– Bateria com tensão instável afetando o circuito da válvula solenoide
– Unidade de controle do motor (ECU) dando comando incorreto ao TCM
– Válvula de retenção interna da transmissão com defeito
By Madalozzo
