P1767 Jeep – Circuito do Relé da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Transmission Relay Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Relé da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Relé da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1767 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma anomalia no circuito de acionamento do relé da transmissão automática. Esse relé recebe energia da bateria e, ao ser comandado pela ECU, fornece tensão aos atuadores internos da transmissão. Internamente, a ECU faz duas funções num mesmo pino: comanda a bobina do relé (via aterramento) e monitora o retorno de tensão nesse mesmo circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento.
2. Comando de engrenagem que exige atuação do relé (troca de marchas, conversor de torque, etc.).
3. A ECU aplica um sinal de aterramento ao terminal de comando do relé e, simultaneamente, monitora a tensão de feedback nesse mesmo terminal.
4. Se o valor de tensão monitorado permanecer fora das faixas previstas (exemplo: abaixo de 0,2 V ou acima de 1,2 V) por um número de ciclos de verificação consecutivos, a ECU interpreta como mau funcionamento do circuito de acionamento do relé.
5. Código é armazenado e, após validação em ciclos adicionais, a DTC permanece ativa.
Condições exatas para ativação:
– Ciclos de ignição sequenciais nos quais a ECU identifica retorno de tensão fora dos parâmetros de design.
– Testes internos de continuidade e resistência na bobina do relé integrados à rotina normal de diagnóstico.
Reflexo na DTC:
A ativação do P1767 demonstra que o circuito de comando/monitoramento do relé da transmissão não está entregando o nível de tensão esperado. Esse reflexo pode indicar desde discrepância no nível de tensão até problema de comunicação entre o módulo e o relé, detectado eletronicamente pela ECU sem considerar parâmetros mecânicos ou sintomas de condução.
Sua explicação:
O código P1767 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma anomalia no circuito de acionamento do relé da transmissão automática. Esse relé recebe energia da bateria e, ao ser comandado pela ECU, fornece tensão aos atuadores internos da transmissão. Internamente, a ECU faz duas funções num mesmo pino: comanda a bobina do relé (via aterramento) e monitora o retorno de tensão nesse mesmo circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento.
2. Comando de engrenagem que exige atuação do relé (troca de marchas, conversor de torque, etc.).
3. A ECU aplica um sinal de aterramento ao terminal de comando do relé e, simultaneamente, monitora a tensão de feedback nesse mesmo terminal.
4. Se o valor de tensão monitorado permanecer fora das faixas previstas (exemplo: abaixo de 0,2 V ou acima de 1,2 V) por um número de ciclos de verificação consecutivos, a ECU interpreta como mau funcionamento do circuito de acionamento do relé.
5. Código é armazenado e, após validação em ciclos adicionais, a DTC permanece ativa.
Condições exatas para ativação:
– Ciclos de ignição sequenciais nos quais a ECU identifica retorno de tensão fora dos parâmetros de design.
– Testes internos de continuidade e resistência na bobina do relé integrados à rotina normal de diagnóstico.
Reflexo na DTC:
A ativação do P1767 demonstra que o circuito de comando/monitoramento do relé da transmissão não está entregando o nível de tensão esperado. Esse reflexo pode indicar desde discrepância no nível de tensão até problema de comunicação entre o módulo e o relé, detectado eletronicamente pela ECU sem considerar parâmetros mecânicos ou sintomas de condução.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas duras ou arranhadas ao trocar
– Transmissão presa em uma só marcha
– Falta de resposta nas trocas de marcha
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Perda de desempenho ao acelerar
– Marchas duras ou arranhadas ao trocar
– Transmissão presa em uma só marcha
– Falta de resposta nas trocas de marcha
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Perda de desempenho ao acelerar
Causas Possíveis
– Relé da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do relé com curto-circuito
– Chicote elétrico do relé com circuito aberto
– Conector elétrico corroído no relé de transmissão
– Fusível da alimentação do relé queimado
– Terra do módulo TCM mal conectada
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Chave de ignição com defeito no contato de alimentação do relé
– Bateria fraca ou alternador com baixa tensão
– Entrada de água no compartimento do TCM ou chicote elétrico
– Danos no chicote elétrico por roedores
– Módulo ABS ou ECM gerando interferência elétrica no circuito do relé
– Chicote elétrico do relé com curto-circuito
– Chicote elétrico do relé com circuito aberto
– Conector elétrico corroído no relé de transmissão
– Fusível da alimentação do relé queimado
– Terra do módulo TCM mal conectada
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Chave de ignição com defeito no contato de alimentação do relé
– Bateria fraca ou alternador com baixa tensão
– Entrada de água no compartimento do TCM ou chicote elétrico
– Danos no chicote elétrico por roedores
– Módulo ABS ou ECM gerando interferência elétrica no circuito do relé
By Madalozzo
