P1765 Toyota – Circuito do Solenoide de Troca Linear da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Linear Shift Solenoid Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Troca Linear da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Troca Linear da Transmissão Automática – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica mau funcionamento no circuito de controle do solenoide de troca linear da transmissão automática. Esse solenoide regula pressão e posicionamento interno por meio de sinal PWM enviado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitor contínuo do circuito
– A ECU comanda pulso PWM no chicote elétrico até o solenoide via conector elétrico.
– Simultaneamente, mede tensão e corrente de retorno para comparar com parâmetros internos.
2. Condições de verificação
– Transmissão em funcionamento (motor girando, câmbio engatado).
– Temperatura da transmissão dentro da faixa de autodiagnóstico.
– Tempo mínimo de operação após partida, para estabilização do óleo e temperatura.
3. Critérios de disparo
– Diferença entre sinal enviado e sinal medido ultrapassa o limite programado por tempo contínuo (ex.: tensão 15% acima/abaixo do esperado ou corrente fora da zona segura).
– Circuito aberto (resistência infinita) ou curto (resistência muito baixa) detectado no chicote.
– Oscilações anômalas no sinal PWM (picos ou quedas rápidas fora do perfil definido).
Reflexos na DTC
– Leitura de resistência fora da faixa de referência, indicando anomalia no circuito de comando.
– Variação abrupta de corrente que impede posicionamento correto do solenoide.
– Sinal PWM não retorna dentro do tempo de resposta predefinido pela ECU.
Geralmente, esse monitor garante que o solenoide linear esteja energizado corretamente, mantendo a resposta de troca dentro da calibragem de fábrica. Quando qualquer desvio persiste, a DTC P1765 é armazenada para indicar falha no circuito de controle linear.
Significado técnico: indica mau funcionamento no circuito de controle do solenoide de troca linear da transmissão automática. Esse solenoide regula pressão e posicionamento interno por meio de sinal PWM enviado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitor contínuo do circuito
– A ECU comanda pulso PWM no chicote elétrico até o solenoide via conector elétrico.
– Simultaneamente, mede tensão e corrente de retorno para comparar com parâmetros internos.
2. Condições de verificação
– Transmissão em funcionamento (motor girando, câmbio engatado).
– Temperatura da transmissão dentro da faixa de autodiagnóstico.
– Tempo mínimo de operação após partida, para estabilização do óleo e temperatura.
3. Critérios de disparo
– Diferença entre sinal enviado e sinal medido ultrapassa o limite programado por tempo contínuo (ex.: tensão 15% acima/abaixo do esperado ou corrente fora da zona segura).
– Circuito aberto (resistência infinita) ou curto (resistência muito baixa) detectado no chicote.
– Oscilações anômalas no sinal PWM (picos ou quedas rápidas fora do perfil definido).
Reflexos na DTC
– Leitura de resistência fora da faixa de referência, indicando anomalia no circuito de comando.
– Variação abrupta de corrente que impede posicionamento correto do solenoide.
– Sinal PWM não retorna dentro do tempo de resposta predefinido pela ECU.
Geralmente, esse monitor garante que o solenoide linear esteja energizado corretamente, mantendo a resposta de troca dentro da calibragem de fábrica. Quando qualquer desvio persiste, a DTC P1765 é armazenada para indicar falha no circuito de controle linear.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha ásperas
– Retardo ao engatar marcha
– Deslizamento de marcha
– Solavancos nas trocas
– Transmissão em modo de segurança (segunda marcha)
– Falta de resposta ao acelerar
– Trocas de marcha ásperas
– Retardo ao engatar marcha
– Deslizamento de marcha
– Solavancos nas trocas
– Transmissão em modo de segurança (segunda marcha)
– Falta de resposta ao acelerar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide de troca linear danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos ou folga
– Solenoide de troca linear com defeito interno
– Módulo TCM com defeito ou programado incorretamente
– Fusível do circuito do solenoide queimado
– Relé de controle da transmissão com defeito
– Sensor de pressão de linha com defeito influenciando o TCM
– Válvula de controle hidráulico travada por sujeira ou detritos
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando baixa pressão
– Fluido de transmissão contaminado ou com nível baixo
– Sensor de temperatura do fluido com defeito enviando sinal incorreto
– Chicote elétrico de aterramento da transmissão com mau contato
– Resistência do solenoide fora de especificação por desgaste interno
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com defeito alterando o comando do solenoide
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos ou folga
– Solenoide de troca linear com defeito interno
– Módulo TCM com defeito ou programado incorretamente
– Fusível do circuito do solenoide queimado
– Relé de controle da transmissão com defeito
– Sensor de pressão de linha com defeito influenciando o TCM
– Válvula de controle hidráulico travada por sujeira ou detritos
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando baixa pressão
– Fluido de transmissão contaminado ou com nível baixo
– Sensor de temperatura do fluido com defeito enviando sinal incorreto
– Chicote elétrico de aterramento da transmissão com mau contato
– Resistência do solenoide fora de especificação por desgaste interno
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com defeito alterando o comando do solenoide
By Madalozzo
