P1758 Honda – Válvula solenóide de travamento da transmissão automática (TCM) – Mau funcionamento no circuito ‘B’.
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T Lockup Solenoid Valve ‘B’ Circuit Malfunction
Definição em Português: Válvula solenóide de travamento da transmissão automática (TCM) – Mau funcionamento no circuito ‘B’.
Definição em Português: Válvula solenóide de travamento da transmissão automática (TCM) – Mau funcionamento no circuito ‘B’.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC P1758 indica que a ECU de transmissão (TCM) identificou um mau funcionamento no circuito de acionamento do solenoide de travamento (lock-up) do lado B. Durante o monitoramento de rotina, a TCM aplica um comando elétrico ao solenoide B via chicote elétrico e mede a corrente ou a queda de tensão no conector elétrico. Se o valor medido não corresponder ao valor de referência definido no software (por exemplo, corrente inferior ao mínimo esperado ou tempo de resposta acima do limite) em diversos ciclos de diagnóstico, a ECU considera que o circuito não está operando dentro dos parâmetros normais e registra o código P1758.
A ativação dessa DTC ocorre somente quando o sistema de travamento da transmissão está ativo — ou seja, em condições de faixa de rotação, carga de motor e temperatura da transmissão dentro das janelas de operação programadas — e o monitor interno detecta repetidamente a ausência de resposta coerente do solenoide B. A verificação é feita em múltiplas tentativas para descartar variações momentâneas. Se, após vários ciclos, a leitura de corrente ou tensão permanecer fora das tolerâncias definidas no mapa da TCM, o comando de lock-up é suspenso para proteger componentes internos, e o código P1758 fica registrado como reflexo de falha no circuito de acionamento do solenoide de travamento B.
A DTC P1758 indica que a ECU de transmissão (TCM) identificou um mau funcionamento no circuito de acionamento do solenoide de travamento (lock-up) do lado B. Durante o monitoramento de rotina, a TCM aplica um comando elétrico ao solenoide B via chicote elétrico e mede a corrente ou a queda de tensão no conector elétrico. Se o valor medido não corresponder ao valor de referência definido no software (por exemplo, corrente inferior ao mínimo esperado ou tempo de resposta acima do limite) em diversos ciclos de diagnóstico, a ECU considera que o circuito não está operando dentro dos parâmetros normais e registra o código P1758.
A ativação dessa DTC ocorre somente quando o sistema de travamento da transmissão está ativo — ou seja, em condições de faixa de rotação, carga de motor e temperatura da transmissão dentro das janelas de operação programadas — e o monitor interno detecta repetidamente a ausência de resposta coerente do solenoide B. A verificação é feita em múltiplas tentativas para descartar variações momentâneas. Se, após vários ciclos, a leitura de corrente ou tensão permanecer fora das tolerâncias definidas no mapa da TCM, o comando de lock-up é suspenso para proteger componentes internos, e o código P1758 fica registrado como reflexo de falha no circuito de acionamento do solenoide de travamento B.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha lentas ou erráticas
– Deslizamento da transmissão (patinação)
– Resposta de aceleração fraca
– Consumo de combustível elevado
– Vibração ou solavancos em baixa velocidade
– Trocas de marcha lentas ou erráticas
– Deslizamento da transmissão (patinação)
– Resposta de aceleração fraca
– Consumo de combustível elevado
– Vibração ou solavancos em baixa velocidade
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da solenóide B com curto interno ou circuito aberto
– Conector elétrico da solenóide B com mau contato, corrosão ou pino torto
– Válvula solenóide de travamento B com defeito interno
– Módulo TCM com saída de controle da solenóide B queimada ou com defeito
– Fusível da alimentação do TCM queimado ou com contato intermitente
– Aterramento do TCM ou da carcaça da transmissão mal conectado
– Pressão de óleo da transmissão baixa por bomba desgastada ou interna com defeito
– Filtro de óleo da transmissão entupido ou muito sujo
– Fluido de transmissão contaminado, degradado ou com nível abaixo do recomendado
– Solenóide de controle de pressão com defeito influenciando o circuito B
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito gerando comandos erráticos
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito alterando estratégia de controle
– Falha de comunicação no barramento CAN entre TCM e ECM
– Software ou calibragem do TCM corrompido por atualização mal-sucedida
– Conector elétrico da solenóide B com mau contato, corrosão ou pino torto
– Válvula solenóide de travamento B com defeito interno
– Módulo TCM com saída de controle da solenóide B queimada ou com defeito
– Fusível da alimentação do TCM queimado ou com contato intermitente
– Aterramento do TCM ou da carcaça da transmissão mal conectado
– Pressão de óleo da transmissão baixa por bomba desgastada ou interna com defeito
– Filtro de óleo da transmissão entupido ou muito sujo
– Fluido de transmissão contaminado, degradado ou com nível abaixo do recomendado
– Solenóide de controle de pressão com defeito influenciando o circuito B
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito gerando comandos erráticos
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito alterando estratégia de controle
– Falha de comunicação no barramento CAN entre TCM e ECM
– Software ou calibragem do TCM corrompido por atualização mal-sucedida
By Madalozzo
