P1756 Ford – Solenoide de Troca da Transmissão Automática 2 – Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Shift Solenoid 2 Performance
Definição em Português: Solenoide de Troca da Transmissão Automática 2 – Desempenho
Definição em Português: Solenoide de Troca da Transmissão Automática 2 – Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o solenoide de troca 2 da transmissão automática não está entregando o desempenho de comutação (duty-cycle e corrente) esperado pela ECU no momento do monitoramento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ativação ocorre durante o teste interno de desempenho do solenoide 2, executado com o motor em funcionamento e a transmissão engatada em determinada faixa de velocidade e carga.
– A ECU comanda um pulso elétrico no solenoide (duty-cycle) para modular pressão do fluido.
– Internamente ela mede a corrente real ou o tempo de subida da bobina e compara com valores de referência armazenados.
– Se a discrepância entre o comando (referência de duty-cycle e corrente) e o valor medido for maior que o limiar pré-programado por um período contínuo, a ECU registra o P1756.
Condições para disparo
– Transmissão em marcha que exija atuação do solenoide 2 (normalmente segunda ou mudança subsequente).
– Velocidade de veículo dentro da janela de monitoramento.
– Conversor de torque com travamento desligado.
– Temperatura do fluido dentro da faixa operacional.
– Falha no feedback de corrente/duty-cycle persistente além do tempo mínimo de aprovação.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer desvio consistente entre o sinal de comando (pulso) e o sinal de retorno de corrente ou tempo de resposta é interpretado como mau desempenho do solenoide de troca 2.
– A ECU considera esse desvio um reflexo direto da condição interna do circuito de comando e da operação hidráulica associada ao solenoide.
– Esse monitoramento em malha fechada garante que a pressão de linha seja modulada corretamente para as trocas de marcha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ativação ocorre durante o teste interno de desempenho do solenoide 2, executado com o motor em funcionamento e a transmissão engatada em determinada faixa de velocidade e carga.
– A ECU comanda um pulso elétrico no solenoide (duty-cycle) para modular pressão do fluido.
– Internamente ela mede a corrente real ou o tempo de subida da bobina e compara com valores de referência armazenados.
– Se a discrepância entre o comando (referência de duty-cycle e corrente) e o valor medido for maior que o limiar pré-programado por um período contínuo, a ECU registra o P1756.
Condições para disparo
– Transmissão em marcha que exija atuação do solenoide 2 (normalmente segunda ou mudança subsequente).
– Velocidade de veículo dentro da janela de monitoramento.
– Conversor de torque com travamento desligado.
– Temperatura do fluido dentro da faixa operacional.
– Falha no feedback de corrente/duty-cycle persistente além do tempo mínimo de aprovação.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer desvio consistente entre o sinal de comando (pulso) e o sinal de retorno de corrente ou tempo de resposta é interpretado como mau desempenho do solenoide de troca 2.
– A ECU considera esse desvio um reflexo direto da condição interna do circuito de comando e da operação hidráulica associada ao solenoide.
– Esse monitoramento em malha fechada garante que a pressão de linha seja modulada corretamente para as trocas de marcha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas duras ou bruscas
– Atraso ao engatar marchas
– Deslizamento da transmissão
– Câmbio preso em uma marcha
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Rotação do motor alta sem ganho de velocidade
– Marchas duras ou bruscas
– Atraso ao engatar marchas
– Deslizamento da transmissão
– Câmbio preso em uma marcha
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Rotação do motor alta sem ganho de velocidade
Causas Possíveis
– Solenoide de troca 2 com defeito
– Chicote elétrico aberto ou em curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Resistência elétrica do solenoide fora de especificação
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Nível de fluido de transmissão baixo ou contaminado
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Válvula interna de passagem de fluido entupida ou presa
– Válvula reguladora de pressão da transmissão com defeito
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Módulo de controle da transmissão com defeito
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Chicote elétrico aberto ou em curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Resistência elétrica do solenoide fora de especificação
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Nível de fluido de transmissão baixo ou contaminado
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Válvula interna de passagem de fluido entupida ou presa
– Válvula reguladora de pressão da transmissão com defeito
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Módulo de controle da transmissão com defeito
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
