P1755 Toyota – Solenoide do Forro – Mau funcionamento no Circuito de Controle de Bloqueio
Descrição da falha
Definição em inglês: Liner Solenoid for Lock-up Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Solenoide do Forro – Mau funcionamento no Circuito de Controle de Bloqueio
Definição em Português: Solenoide do Forro – Mau funcionamento no Circuito de Controle de Bloqueio
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para monttedora. Sua explicação:
O código P1755 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou falha no circuito de controle do solenoide de bloqueio (lock-up) da transmissão. Tecnicamente, a ECU comanda o driver interno para ativar esse solenoide via chave de potência interna e monitora o nível de corrente e a tensão no pino correspondente do chicote elétrico.
Quando a transmissão atinge condições de bloqueio (velocidade, temperatura e relação de marchas pré-definidas), a ECU envia pulso de ativação ao conector elétrico do solenoide. Ela espera que a corrente flua dentro de uma faixa específica (normalmente entre 200 mA e 800 mA) e que a tensão no driver permaneça abaixo de um limite máximo (em torno de 14,5 V).
Se durante o teste de ativação a corrente for muito baixa (circuito aberto) ou muito alta (curto à terra ou à bateria), ou se a tensão de controle ultrapassar os limites estabelecidos por mais de alguns décimos de segundo, a ECU conclui que o circuito está com defeito e grava o P1755. Para confirmação, geralmente são necessárias duas ignições que reproduzam as mesmas condições de teste.
Internamente, a ECU faz medições de feedback do circuito e compara com tabelas de referência. Qualquer desvio persistente das faixas de corrente/ tensão em sequência de testes aciona o diagnóstico. Isso inclui também leituras que indiquem interrupção na continuidade do chicote elétrico ou falha do driver interno da ECU.
O código P1755 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou falha no circuito de controle do solenoide de bloqueio (lock-up) da transmissão. Tecnicamente, a ECU comanda o driver interno para ativar esse solenoide via chave de potência interna e monitora o nível de corrente e a tensão no pino correspondente do chicote elétrico.
Quando a transmissão atinge condições de bloqueio (velocidade, temperatura e relação de marchas pré-definidas), a ECU envia pulso de ativação ao conector elétrico do solenoide. Ela espera que a corrente flua dentro de uma faixa específica (normalmente entre 200 mA e 800 mA) e que a tensão no driver permaneça abaixo de um limite máximo (em torno de 14,5 V).
Se durante o teste de ativação a corrente for muito baixa (circuito aberto) ou muito alta (curto à terra ou à bateria), ou se a tensão de controle ultrapassar os limites estabelecidos por mais de alguns décimos de segundo, a ECU conclui que o circuito está com defeito e grava o P1755. Para confirmação, geralmente são necessárias duas ignições que reproduzam as mesmas condições de teste.
Internamente, a ECU faz medições de feedback do circuito e compara com tabelas de referência. Qualquer desvio persistente das faixas de corrente/ tensão em sequência de testes aciona o diagnóstico. Isso inclui também leituras que indiquem interrupção na continuidade do chicote elétrico ou falha do driver interno da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas duras ou trancos ao trocar
– Transmissão não engata marchas altas
– Deslizamento da transmissão
– Consumo de combustível maior que o normal
– Regime de giro irregular em velocidade constante
– Veículo entra em modo de segurança
– Falta de bloqueio do conversor de torque
– Marchas duras ou trancos ao trocar
– Transmissão não engata marchas altas
– Deslizamento da transmissão
– Consumo de combustível maior que o normal
– Regime de giro irregular em velocidade constante
– Veículo entra em modo de segurança
– Falta de bloqueio do conversor de torque
Causas Possíveis
– Solenoide do conversor de torque (lock-up) com defeito
– Chicote elétrico do solenoide em curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mau contato
– TCM com defeito no circuito de controle do solenoide
– Fusível queimado ou relé do circuito do solenoide
– Aterramento do módulo ou do solenoide com defeito
– Válvula interna do corpo de válvulas travada ou contaminada
– Baixa pressão de fluido da bomba de transmissão
– Fluido de transmissão contaminado com detritos
– Sensor de velocidade de saída gerando sinal irregular
– Software ou programação do TCM corrompidos
– Chicote elétrico danificado por calor próximo ao escapamento
– Nível de fluido de transmissão incorreto
– Solenoide de controle de pressão primário com defeito causando reflexo
– Chicote elétrico do solenoide em curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mau contato
– TCM com defeito no circuito de controle do solenoide
– Fusível queimado ou relé do circuito do solenoide
– Aterramento do módulo ou do solenoide com defeito
– Válvula interna do corpo de válvulas travada ou contaminada
– Baixa pressão de fluido da bomba de transmissão
– Fluido de transmissão contaminado com detritos
– Sensor de velocidade de saída gerando sinal irregular
– Software ou programação do TCM corrompidos
– Chicote elétrico danificado por calor próximo ao escapamento
– Nível de fluido de transmissão incorreto
– Solenoide de controle de pressão primário com defeito causando reflexo
By Madalozzo
