P174E Ford – Correlação da Velocidade do Eixo de Saída / Velocidade da Roda do ABS – Incompatibilidade Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Output Shaft Speed / ABS Wheel Speed Correlation
Definição em Português: Correlação da Velocidade do Eixo de Saída / Velocidade da Roda do ABS – Incompatibilidade Detectada
Definição em Português: Correlação da Velocidade do Eixo de Saída / Velocidade da Roda do ABS – Incompatibilidade Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P174E indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou divergência entre a velocidade do eixo de saída da transmissão e a velocidade registrada pelos sensores de roda do sistema ABS. Internamente há um cálculo de correlação: a ECU recebe, em tempo real, o sinal do sensor de velocidade do eixo de saída e compara com o sinal do sensor de cada roda via ABS. Esses sinais passam por condicionamento (filtragem digital e validação de integridade) antes de serem confrontados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de monitor: veículo em movimento acima de um limite mínimo de velocidade (ex.: 20 km/h) por um tempo definido (ex.: 2 s).
– Durante esse período, a diferença percentual entre eixo de saída e roda deve ultrapassar um limiar pré-configurado (normalmente entre 15% a 25%).
– Se essa diferença persistir além de um número mínimo de ciclos de amostragem (por exemplo, 3 leituras consecutivas), o comparador interno aciona a falha.
– O bit de falha fica ativo na memória da ECU e, em modelos Ford, pode gerar alerta de MIL se configurado.
Condições para ativar a DTC
1. Sinais de velocidade válidos em ambos os circuitos (transmissão e ABS)
2. Tempo de amostragem e taxa de atualização alcançados
3. Diferença de velocidade excedendo o limiar programado de correlação
4. Persistência do erro por número mínimo de leituras
O que gera esse reflexo na DTC
Esse “reflexo” nothing mais é do que o próprio monitor de correlação apontando que o perfil de rotação do eixo de saída não corresponde ao perfil de rotação das rodas. Em outras palavras, a ECU percebe que o desvio entre os dois vetores de velocidade foge dos parâmetros de sincronismo definidos pela calibragem de fábrica, sinalizando uma inconsistência no sistema de medição.
Sua explicação:
A P174E indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou divergência entre a velocidade do eixo de saída da transmissão e a velocidade registrada pelos sensores de roda do sistema ABS. Internamente há um cálculo de correlação: a ECU recebe, em tempo real, o sinal do sensor de velocidade do eixo de saída e compara com o sinal do sensor de cada roda via ABS. Esses sinais passam por condicionamento (filtragem digital e validação de integridade) antes de serem confrontados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de monitor: veículo em movimento acima de um limite mínimo de velocidade (ex.: 20 km/h) por um tempo definido (ex.: 2 s).
– Durante esse período, a diferença percentual entre eixo de saída e roda deve ultrapassar um limiar pré-configurado (normalmente entre 15% a 25%).
– Se essa diferença persistir além de um número mínimo de ciclos de amostragem (por exemplo, 3 leituras consecutivas), o comparador interno aciona a falha.
– O bit de falha fica ativo na memória da ECU e, em modelos Ford, pode gerar alerta de MIL se configurado.
Condições para ativar a DTC
1. Sinais de velocidade válidos em ambos os circuitos (transmissão e ABS)
2. Tempo de amostragem e taxa de atualização alcançados
3. Diferença de velocidade excedendo o limiar programado de correlação
4. Persistência do erro por número mínimo de leituras
O que gera esse reflexo na DTC
Esse “reflexo” nothing mais é do que o próprio monitor de correlação apontando que o perfil de rotação do eixo de saída não corresponde ao perfil de rotação das rodas. Em outras palavras, a ECU percebe que o desvio entre os dois vetores de velocidade foge dos parâmetros de sincronismo definidos pela calibragem de fábrica, sinalizando uma inconsistência no sistema de medição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Câmbio entra em modo de segurança
– Trocas de marcha ásperas ou retardadas
– Carro perde força ou não acelera corretamente
– Velocidade no painel não condiz com a real
– Luz do ABS acesa
– Câmbio entra em modo de segurança
– Trocas de marcha ásperas ou retardadas
– Carro perde força ou não acelera corretamente
– Velocidade no painel não condiz com a real
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do eixo de saída com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade do eixo de saída danificado
– Conector elétrico do sensor de velocidade do eixo de saída oxidado ou mal encaixado
– Sensor ABS da roda com defeito
– Chicote elétrico do sensor ABS da roda danificado
– Conector elétrico do sensor ABS da roda com oxidação ou mau contato
– Anel fônico (reluctor) do ABS da roda com dentes danificados
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Válvula solenóide do conversor de torque com defeito
– Bomba hidráulica da transmissão com defeito gerando baixa pressão
– Fluido de transmissão contaminado ou nível baixo
– Rolamento do cubo de roda desgastado interferindo na leitura do sensor ABS
– Diferencial com desgaste interno afetando a rotação de saída
– Pneus de diâmetros diferentes entre eixos causando discrepância de velocidade
– Chicote elétrico do sensor de velocidade do eixo de saída danificado
– Conector elétrico do sensor de velocidade do eixo de saída oxidado ou mal encaixado
– Sensor ABS da roda com defeito
– Chicote elétrico do sensor ABS da roda danificado
– Conector elétrico do sensor ABS da roda com oxidação ou mau contato
– Anel fônico (reluctor) do ABS da roda com dentes danificados
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Válvula solenóide do conversor de torque com defeito
– Bomba hidráulica da transmissão com defeito gerando baixa pressão
– Fluido de transmissão contaminado ou nível baixo
– Rolamento do cubo de roda desgastado interferindo na leitura do sensor ABS
– Diferencial com desgaste interno afetando a rotação de saída
– Pneus de diâmetros diferentes entre eixos causando discrepância de velocidade
By Madalozzo
