P1747 Honda – Sistema de Controle Hidráulico – Válvula de Corte A Travada Aberta ou Válvula de Corte B Travada Fechada
Descrição da falha
Definição em inglês: Hydraulic Control System (Cut Valve A Stuck ON or Cut Valve B Stuck OFF)
Definição em Português: Sistema de Controle Hidráulico – Válvula de Corte A Travada Aberta ou Válvula de Corte B Travada Fechada
Definição em Português: Sistema de Controle Hidráulico – Válvula de Corte A Travada Aberta ou Válvula de Corte B Travada Fechada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle (ECU) monitora duas válvulas de corte de pressão (A e B) que regulam o circuito hidráulico de embreagem interna na transmissão automática. A DTC P1747 indica que, quando a ECU manda a válvula A fechar, ela permanece aberta (não fecha pressão) ou, quando manda a válvula B abrir, ela permanece fechada (não libera pressão). Isso gera divergência entre o comando elétrico aplicado à solenóide e o retorno hidráulico detectado internamente.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– A transmissão está em funcionamento (motor ligado, câmbio engatado) e temperatura do óleo dentro da faixa de operação.
– A ECU envia sinal em pulso (duty-cycle) ou em tensão para a solenóide da válvula A ou B, esperando alterar a pressão no circuito.
– Ela monitora, por cálculo interno ou por sensor de pressão/velocidade, a variação de pressão ou o resultado na rotação das engrenagens.
– Se o valor real de pressão não corresponder ao valor esperado pelo software por mais de X milissegundos, a DTC é gravada.
Condições de ativação:
– Comando de duty-cycle dentro da janela válida.
– Transporte de fluido e temperatura aceitáveis.
– Falha de correspondência entre duty-cycle vs corrente medida na solenóide e pressão calculada ou lida no circuito A ou B.
Reflexos internos que geram o registro da DTC:
– Desvio de corrente na solenóide em relação ao esperado na tabela de comando.
– Falta de alteração de pressão interna do câmbio após acionamento.
– Diferença entre velocidade de entrada e saída da transmissão que foge ao padrão estabelecido pelo software.
– Inconsistência no sinal do sensor de pressão comparado ao duty-cycle programado.
Significado técnico: o módulo de controle (ECU) monitora duas válvulas de corte de pressão (A e B) que regulam o circuito hidráulico de embreagem interna na transmissão automática. A DTC P1747 indica que, quando a ECU manda a válvula A fechar, ela permanece aberta (não fecha pressão) ou, quando manda a válvula B abrir, ela permanece fechada (não libera pressão). Isso gera divergência entre o comando elétrico aplicado à solenóide e o retorno hidráulico detectado internamente.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– A transmissão está em funcionamento (motor ligado, câmbio engatado) e temperatura do óleo dentro da faixa de operação.
– A ECU envia sinal em pulso (duty-cycle) ou em tensão para a solenóide da válvula A ou B, esperando alterar a pressão no circuito.
– Ela monitora, por cálculo interno ou por sensor de pressão/velocidade, a variação de pressão ou o resultado na rotação das engrenagens.
– Se o valor real de pressão não corresponder ao valor esperado pelo software por mais de X milissegundos, a DTC é gravada.
Condições de ativação:
– Comando de duty-cycle dentro da janela válida.
– Transporte de fluido e temperatura aceitáveis.
– Falha de correspondência entre duty-cycle vs corrente medida na solenóide e pressão calculada ou lida no circuito A ou B.
Reflexos internos que geram o registro da DTC:
– Desvio de corrente na solenóide em relação ao esperado na tabela de comando.
– Falta de alteração de pressão interna do câmbio após acionamento.
– Diferença entre velocidade de entrada e saída da transmissão que foge ao padrão estabelecido pelo software.
– Inconsistência no sinal do sensor de pressão comparado ao duty-cycle programado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marchas duras ou bruscas ao engatar
– Troca de marchas atrasada ou escorregando
– Marcha ré com dificuldade de engate
– Veículo entrando em modo de emergência (limp mode)
– Aceleração sem resposta ou lenta
– Trepidação durante as trocas de marcha
– Marchas duras ou bruscas ao engatar
– Troca de marchas atrasada ou escorregando
– Marcha ré com dificuldade de engate
– Veículo entrando em modo de emergência (limp mode)
– Aceleração sem resposta ou lenta
– Trepidação durante as trocas de marcha
Causas Possíveis
– Válvula solenóide de controle de pressão A com defeito
– Válvula solenóide de controle de pressão B com defeito
– Canal hidráulico da válvula A obstruído por detritos
– Canal hidráulico da válvula B obstruído por detritos
– Chicote elétrico com circuito aberto ou curto nos fios da válvula A
– Chicote elétrico com circuito aberto ou curto nos fios da válvula B
– Conector elétrico da válvula A oxidado ou com contato ruim
– Conector elétrico da válvula B oxidado ou com contato ruim
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste excessivo reduzindo a pressão
– Filtro de óleo da transmissão entupido causando variação de pressão
– Sensor de pressão de linha da transmissão com defeito enviando sinal incorreto
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito processando sinal errôneo
– Relê de alimentação da transmissão enviando tensão instável
– Baixa tensão da bateria afetando o comando das válvulas
– Válvula solenóide de controle de pressão B com defeito
– Canal hidráulico da válvula A obstruído por detritos
– Canal hidráulico da válvula B obstruído por detritos
– Chicote elétrico com circuito aberto ou curto nos fios da válvula A
– Chicote elétrico com circuito aberto ou curto nos fios da válvula B
– Conector elétrico da válvula A oxidado ou com contato ruim
– Conector elétrico da válvula B oxidado ou com contato ruim
– Bomba de óleo da transmissão com desgaste excessivo reduzindo a pressão
– Filtro de óleo da transmissão entupido causando variação de pressão
– Sensor de pressão de linha da transmissão com defeito enviando sinal incorreto
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito processando sinal errôneo
– Relê de alimentação da transmissão enviando tensão instável
– Baixa tensão da bateria afetando o comando das válvulas
By Madalozzo
