P1747 Ford – Solenoide de Controle de Pressão “A” – Curto-circuito.
Descrição da falha
Definição em inglês: Pressure Control Solenoid “A” Short Circuit
Definição em Português: Solenoide de Controle de Pressão “A” – Curto-circuito.
Definição em Português: Solenoide de Controle de Pressão “A” – Curto-circuito.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Tratamento da ECU
A ECU monitora continuamente a corrente e tensão no circuito do solenoide de controle de pressão “A” através do driver interno. Para manter a pressão correta no corpo de válvulas da transmissão, ela aplica pulso elétrico ao solenoide e mede a resposta elétrica desse pulso.
Quando a ECU ativa P1747
1. Curto-circuito à massa ou alimentação: se a tensão no pino de comando do solenoide ficar muito baixa (próxima de 0 V) apesar de o driver estar acionado, indicando desvio de corrente para a massa.
2. Curto-circuito interno do driver: se a ECU detectar corrente excessiva além do limite programado (por exemplo, acima de 1,5 A) no circuito, sinalizando que o solenoide ou o driver estão drenando mais energia do que o esperado.
3. Circuito aberto disfarçado de curto: caso a resistência medida seja muito alta ou infinita, a ECU pode interpretar erro de leitura como falha de curto-circuito por timeout de resposta elétrica.
Condições de monitoramento
– Motor em funcionamento e transmissão em ponto neutro ou em marcha, com cargas e temperaturas dentro da faixa de teste.
– Tensões de bateria estáveis (geralmente entre 11 V e 16 V).
– Transição entre modos de elevada e baixa aplicação de PWM no solenoide para verificar resposta de corrente.
O que gera reflexo nessa DTC
Sempre que a ECU não recebe a resposta elétrica esperada durante os testes automáticos (abertura/fechamento do circuito de comando), ela assume que o solenoide está em curto e grava P1747. Essa leitura anômala pode ocorrer em qualquer tentativa de variação de duty-cycle do pulso, seja para baixar pressão ou elevá-la, impedindo a ECU de controlar a pressão interna com precisão.
Tratamento da ECU
A ECU monitora continuamente a corrente e tensão no circuito do solenoide de controle de pressão “A” através do driver interno. Para manter a pressão correta no corpo de válvulas da transmissão, ela aplica pulso elétrico ao solenoide e mede a resposta elétrica desse pulso.
Quando a ECU ativa P1747
1. Curto-circuito à massa ou alimentação: se a tensão no pino de comando do solenoide ficar muito baixa (próxima de 0 V) apesar de o driver estar acionado, indicando desvio de corrente para a massa.
2. Curto-circuito interno do driver: se a ECU detectar corrente excessiva além do limite programado (por exemplo, acima de 1,5 A) no circuito, sinalizando que o solenoide ou o driver estão drenando mais energia do que o esperado.
3. Circuito aberto disfarçado de curto: caso a resistência medida seja muito alta ou infinita, a ECU pode interpretar erro de leitura como falha de curto-circuito por timeout de resposta elétrica.
Condições de monitoramento
– Motor em funcionamento e transmissão em ponto neutro ou em marcha, com cargas e temperaturas dentro da faixa de teste.
– Tensões de bateria estáveis (geralmente entre 11 V e 16 V).
– Transição entre modos de elevada e baixa aplicação de PWM no solenoide para verificar resposta de corrente.
O que gera reflexo nessa DTC
Sempre que a ECU não recebe a resposta elétrica esperada durante os testes automáticos (abertura/fechamento do circuito de comando), ela assume que o solenoide está em curto e grava P1747. Essa leitura anômala pode ocorrer em qualquer tentativa de variação de duty-cycle do pulso, seja para baixar pressão ou elevá-la, impedindo a ECU de controlar a pressão interna com precisão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas bruscas
– Trocas de marcha demoradas
– Retardo ao engatar marcha
– Transmissão presa em uma marcha
– Entrada em modo de emergência da transmissão
– Marchas bruscas
– Trocas de marcha demoradas
– Retardo ao engatar marcha
– Transmissão presa em uma marcha
– Entrada em modo de emergência da transmissão
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide de pressão A com curto interno
– Conector elétrico do solenoide A com pinos corroídos causando curto
– Solenoide de controle de pressão A com defeito na bobina gerando curto
– Módulo de transmissão (TCM) com saída do solenoide A em curto
– Aterramento da transmissão mal fixado provocando fuga de corrente no circuito do solenoide A
– Chicote elétrico entre TCM e solenoide A roçado em massa da caixa causando isolamento comprometido
– Conector elétrico do ECM com pino do solenoide A em contato com outro pino gerando curto
– Relé de alimentação da transmissão com contatos soldados provocando sobrecarga no circuito do solenoide A
– Sensor de pressão do fluido com defeito alterando carga elétrica do circuito do solenoide A
– ECU do motor com componente interno com defeito afetando o circuito do solenoide A
– Chicote elétrico da caixa de transferência com emenda mal isolada interferindo no solenoide A
– Módulo de controle de tração gerando pulsos elétricos atípicos no circuito do solenoide A
– Conector elétrico do solenoide A com pinos corroídos causando curto
– Solenoide de controle de pressão A com defeito na bobina gerando curto
– Módulo de transmissão (TCM) com saída do solenoide A em curto
– Aterramento da transmissão mal fixado provocando fuga de corrente no circuito do solenoide A
– Chicote elétrico entre TCM e solenoide A roçado em massa da caixa causando isolamento comprometido
– Conector elétrico do ECM com pino do solenoide A em contato com outro pino gerando curto
– Relé de alimentação da transmissão com contatos soldados provocando sobrecarga no circuito do solenoide A
– Sensor de pressão do fluido com defeito alterando carga elétrica do circuito do solenoide A
– ECU do motor com componente interno com defeito afetando o circuito do solenoide A
– Chicote elétrico da caixa de transferência com emenda mal isolada interferindo no solenoide A
– Módulo de controle de tração gerando pulsos elétricos atípicos no circuito do solenoide A
By Madalozzo
