P1746 Jeep – Solenoide de Troca ‘B’ da Transmissão Automática – Circuito de Controle com Baixa Entrada
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Shift Solenoid ‘B’ Control Circuit Low Input
Definição em Português: Solenoide de Troca ‘B’ da Transmissão Automática – Circuito de Controle com Baixa Entrada
Definição em Português: Solenoide de Troca ‘B’ da Transmissão Automática – Circuito de Controle com Baixa Entrada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1746 identifica que o circuito de controle do solenoide de troca “B” da transmissão automática está com baixa entrada de sinal para a ECU. Internamente, o módulo de transmissão (TCM) comanda o solenoide aplicando aterramento do driver interno e espera receber de volta uma tensão compatível (normalmente próximo à tensão de bateria) na linha de retorno do solenoide.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou em marcha lenta, com a transmissão em neutro ou ponto morto, o TCM energiza o solenoide B para teste de comunicação.
– Se, ao acionar o driver, a tensão medida no pino de retorno ficar abaixo do limiar programado (por exemplo, abaixo de 5 V ou um valor definido internamente) por um tempo contínuo acima do especificado (tipicamente alguns milissegundos), o TCM reconhece “baixa entrada” e registra o P1746.
– O monitoramento ocorre em cada ciclo de varredura, e se a condição persistir em dois a três ciclos consecutivos, o código é gravado e a luz de alerta (MIL) pode ser acionada.
Condições para ativar o P1746
– Tensão de comando aplicada (driver ativo) e retorno elétrico medido muito abaixo do valor esperado.
– Monitor interno detecta circuito em estado de alta resistência ou curto à massa por tempo acima do limite permitido.
– Falha de validação no próprio driver do TCM: se o módulo não consegue validar a integridade do próprio circuito de saída do solenoide B.
O que gera reflexo nessa DTC
– Circuito de entrada com tensão inusitadamente baixa quando ativo: indica interrupção no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico ou driver interno do TCM com defeito.
– Se o circuito estiver aberto ou curto interno, a ECU não recebe feedback de tensão suficiente e entende que o solenoide não está respondendo, gerando a baixa entrada como reflexo.
Em termos gerais, o P1746 sinaliza que a linha de alimentação/de sinal do solenoide B não apresenta a voltagem correta ao ser acionada, apontando para problema de comunicação ou integridade do circuito de controle dentro do TCM.
Sua explicação:
O código P1746 identifica que o circuito de controle do solenoide de troca “B” da transmissão automática está com baixa entrada de sinal para a ECU. Internamente, o módulo de transmissão (TCM) comanda o solenoide aplicando aterramento do driver interno e espera receber de volta uma tensão compatível (normalmente próximo à tensão de bateria) na linha de retorno do solenoide.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou em marcha lenta, com a transmissão em neutro ou ponto morto, o TCM energiza o solenoide B para teste de comunicação.
– Se, ao acionar o driver, a tensão medida no pino de retorno ficar abaixo do limiar programado (por exemplo, abaixo de 5 V ou um valor definido internamente) por um tempo contínuo acima do especificado (tipicamente alguns milissegundos), o TCM reconhece “baixa entrada” e registra o P1746.
– O monitoramento ocorre em cada ciclo de varredura, e se a condição persistir em dois a três ciclos consecutivos, o código é gravado e a luz de alerta (MIL) pode ser acionada.
Condições para ativar o P1746
– Tensão de comando aplicada (driver ativo) e retorno elétrico medido muito abaixo do valor esperado.
– Monitor interno detecta circuito em estado de alta resistência ou curto à massa por tempo acima do limite permitido.
– Falha de validação no próprio driver do TCM: se o módulo não consegue validar a integridade do próprio circuito de saída do solenoide B.
O que gera reflexo nessa DTC
– Circuito de entrada com tensão inusitadamente baixa quando ativo: indica interrupção no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico ou driver interno do TCM com defeito.
– Se o circuito estiver aberto ou curto interno, a ECU não recebe feedback de tensão suficiente e entende que o solenoide não está respondendo, gerando a baixa entrada como reflexo.
Em termos gerais, o P1746 sinaliza que a linha de alimentação/de sinal do solenoide B não apresenta a voltagem correta ao ser acionada, apontando para problema de comunicação ou integridade do circuito de controle dentro do TCM.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Transmissão escorregando
– Troca de marchas dura
– Troca de marchas demorada
– Veículo preso em uma marcha
– Marchas engatando de forma errática
– Veículo vibra ao trocar marcha
– Veículo entra em modo de emergência
– Transmissão escorregando
– Troca de marchas dura
– Troca de marchas demorada
– Veículo preso em uma marcha
– Marchas engatando de forma errática
– Veículo vibra ao trocar marcha
– Veículo entra em modo de emergência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com cabo interrompido ou em curto no circuito do solenoide B
– Conector elétrico corroído ou com pinos oxidados no solenoide de troca B
– Solenoide de troca B da transmissão com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Baixa tensão de alimentação por bateria fraca ou mau aterramento no chicote elétrico
– Relé de alimentação da transmissão com defeito causando queda de tensão
– Curto interno no enrolamento do solenoide B
– Conector elétrico de aterramento do módulo de transmissão solto ou oxidado
– Falha de comunicação CAN do TCM gerando leitura incorreta de corrente
– Programação incorreta ou atualização de software do TCM corrompida
– Contaminação do fluido de transmissão afetando a resistência do solenoide
– Pressão hidráulica interna baixa por bomba de óleo gasta influenciando a corrente
– Interferência eletromagnética de componente aftermarket no chicote elétrico
– Vibração excessiva causando mau contato intermitente no conector elétrico
– Trilha interna do circuito do TCM queimada ou danificada
– Tensão de alimentação variável por alternador com defeito refletindo no circuito
– Filtro de óleo da transmissão entupido reduzindo pressão e corrente no solenoide
– Conector elétrico corroído ou com pinos oxidados no solenoide de troca B
– Solenoide de troca B da transmissão com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Baixa tensão de alimentação por bateria fraca ou mau aterramento no chicote elétrico
– Relé de alimentação da transmissão com defeito causando queda de tensão
– Curto interno no enrolamento do solenoide B
– Conector elétrico de aterramento do módulo de transmissão solto ou oxidado
– Falha de comunicação CAN do TCM gerando leitura incorreta de corrente
– Programação incorreta ou atualização de software do TCM corrompida
– Contaminação do fluido de transmissão afetando a resistência do solenoide
– Pressão hidráulica interna baixa por bomba de óleo gasta influenciando a corrente
– Interferência eletromagnética de componente aftermarket no chicote elétrico
– Vibração excessiva causando mau contato intermitente no conector elétrico
– Trilha interna do circuito do TCM queimada ou danificada
– Tensão de alimentação variável por alternador com defeito refletindo no circuito
– Filtro de óleo da transmissão entupido reduzindo pressão e corrente no solenoide
By Madalozzo
