P1745 Jeep – Solenóide de Troca de Marcha ‘A’ da Transmissão Automática – Entrada Alta no Circuito de Controle
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Shift Solenoid ‘A’ Control Circuit High Input
Definição em Português: Solenóide de Troca de Marcha ‘A’ da Transmissão Automática – Entrada Alta no Circuito de Controle
Definição em Português: Solenóide de Troca de Marcha ‘A’ da Transmissão Automática – Entrada Alta no Circuito de Controle
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1745
A ECU detecta que a tensão no circuito de controle do solenóide de troca de marcha “A” está acima do valor máximo esperado. Esse solenóide recebe modulação PWM da ECU para gerenciar fluxo hidráulico e embreagem interna. A leitura de alta tensão indica que o driver interno está fora do padrão de controle previsto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante chave ON ou em condução, a ECU comanda o solenóide “A” em diferentes níveis de duty-cycle.
• A ECU mede a tensão de retorno no pino de controle do solenóide.
• Se a tensão ultrapassar o limite programado (por exemplo, ~5,5 V) por tempo contínuo superior ao pré-definido em três ciclos de verificação, a DTC é armazenada e o bit de erro fica ativo.
Condições para ativação
• Ignition ON sem falha de comunicação com módulo de transmissão.
• Teste interno de saída PWM em modo estático (motor desligado) e dinâmico (motor em funcionamento).
• Leitura de tensão acima do threshold do circuito de controle em varreduras consecutivas.
Reflexo nessa DTC
A “reflexão” refere-se ao feedback de voltagem que excede o perfil normal de comutação PWM do driver. Esse retorno de alta tensão fica registrado no módulo de transmissão, sinalizando que o controle do solenóide não segue a rampa de tensão esperada e aciona a P1745.
Significado técnico da P1745
A ECU detecta que a tensão no circuito de controle do solenóide de troca de marcha “A” está acima do valor máximo esperado. Esse solenóide recebe modulação PWM da ECU para gerenciar fluxo hidráulico e embreagem interna. A leitura de alta tensão indica que o driver interno está fora do padrão de controle previsto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante chave ON ou em condução, a ECU comanda o solenóide “A” em diferentes níveis de duty-cycle.
• A ECU mede a tensão de retorno no pino de controle do solenóide.
• Se a tensão ultrapassar o limite programado (por exemplo, ~5,5 V) por tempo contínuo superior ao pré-definido em três ciclos de verificação, a DTC é armazenada e o bit de erro fica ativo.
Condições para ativação
• Ignition ON sem falha de comunicação com módulo de transmissão.
• Teste interno de saída PWM em modo estático (motor desligado) e dinâmico (motor em funcionamento).
• Leitura de tensão acima do threshold do circuito de controle em varreduras consecutivas.
Reflexo nessa DTC
A “reflexão” refere-se ao feedback de voltagem que excede o perfil normal de comutação PWM do driver. Esse retorno de alta tensão fica registrado no módulo de transmissão, sinalizando que o controle do solenóide não segue a rampa de tensão esperada e aciona a P1745.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas tardia
– Troca de marchas dura
– Troca de marchas errática
– Transmissão em modo de emergência (apenas uma marcha)
– Falha ao engatar marchas
– Troca de marchas tardia
– Troca de marchas dura
– Troca de marchas errática
– Transmissão em modo de emergência (apenas uma marcha)
– Falha ao engatar marchas
Causas Possíveis
– Solenóide de Troca de Marcha “A” com defeito
– Chicote elétrico do solenóide com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenóide corroído, solto ou mal encaixado
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito
– Unidade de Controle do Motor (PCM/ECM) com falha de hardware ou software
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Baixo nível de fluido ou fluido contaminado alterando a resistência do solenóide
– Válvula de controle no corpo de válvulas presa, obstruída ou com desgaste
– Fusível ou relé do circuito do solenóide queimado ou com mau contato
– Aterramento da transmissão com mau contato
– Alternador ou bateria gerando tensão acima ou abaixo do especificado
– Mangueiras hidráulicas internas com vazamento, afetando pressão de linha
– Placa de circuito interna da transmissão (PCB) com defeito
– Sobretemperatura da transmissão alterando as características elétricas do solenóide
– Chicote elétrico do solenóide com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenóide corroído, solto ou mal encaixado
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito
– Unidade de Controle do Motor (PCM/ECM) com falha de hardware ou software
– Sensor de pressão da transmissão com defeito
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Baixo nível de fluido ou fluido contaminado alterando a resistência do solenóide
– Válvula de controle no corpo de válvulas presa, obstruída ou com desgaste
– Fusível ou relé do circuito do solenóide queimado ou com mau contato
– Aterramento da transmissão com mau contato
– Alternador ou bateria gerando tensão acima ou abaixo do especificado
– Mangueiras hidráulicas internas com vazamento, afetando pressão de linha
– Placa de circuito interna da transmissão (PCB) com defeito
– Sobretemperatura da transmissão alterando as características elétricas do solenóide
By Madalozzo
