P1745 Hyundai – Número da peça – Inválido
Descrição da falha
Definição em inglês: Invalid part number
Definição em Português: Número da peça – Inválido
Definição em Português: Número da peça – Inválido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código P1745 em Hyundai indica que a ECU de transmissão identificou um número de peça armazenado no módulo TCM/TCU que não corresponde ao que consta na tabela de calibração de fábrica. Durante o auto-diagnóstico, a unidade compara o código de identificação (ID) gravado na memória interna com o ID esperado para aquela versão de hardware e software. Se o valor lido estiver fora do campo de valores válidos ou não for reconhecido, a ECU registra a DTC P1745.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Na condição de ignição ligada e TCM energizado, o sistema faz a verificação do número de peça logo na sequência de autoteste.
2. Se o valor do ID lido na EEPROM interna, proveniente do processo de programação ou atualização de software, divergir do ID armazenado na área de calibração, o diagnóstico interno dispara imediatamente o P1745.
3. O monitoramento permanece ativo enquanto a ignição ficar ligada; caso o erro persista por um determinado tempo de ciclo de condução, a luz de MIL (Check Engine) é acionada.
Condições para ativação
– Leitura do ID do módulo fora do intervalo de valores válidos definidos pela Hyundai.
– Falha na transferência de dados entre a CPU principal do TCM e a área de memória que guarda o número de peça.
– Inconsistência detectada no software de gestão da transmissão, gerando incompatibilidade entre software e hardware.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Atualização de software interrompida ou mal-sucedida, deixando o número de peça parcialmente gravado.
• Corrupção de dados na EEPROM interna do TCM, seja por falha de escrita ou por picos de tensão.
• Perda ou falha de comunicação no barramento CAN entre a ECU motor e o TCM, impedindo a transferência correta da informação de identificação.
• Substituição do módulo TCM por uma unidade com número de peça diferente sem reprogramação adequada.
Em todos os casos, a DTC P1745 não aponta diretamente um componente danificado, mas sim uma discrepância entre o número de peça gravado e o número de peça que a calibragem do sistema espera encontrar.
O código P1745 em Hyundai indica que a ECU de transmissão identificou um número de peça armazenado no módulo TCM/TCU que não corresponde ao que consta na tabela de calibração de fábrica. Durante o auto-diagnóstico, a unidade compara o código de identificação (ID) gravado na memória interna com o ID esperado para aquela versão de hardware e software. Se o valor lido estiver fora do campo de valores válidos ou não for reconhecido, a ECU registra a DTC P1745.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Na condição de ignição ligada e TCM energizado, o sistema faz a verificação do número de peça logo na sequência de autoteste.
2. Se o valor do ID lido na EEPROM interna, proveniente do processo de programação ou atualização de software, divergir do ID armazenado na área de calibração, o diagnóstico interno dispara imediatamente o P1745.
3. O monitoramento permanece ativo enquanto a ignição ficar ligada; caso o erro persista por um determinado tempo de ciclo de condução, a luz de MIL (Check Engine) é acionada.
Condições para ativação
– Leitura do ID do módulo fora do intervalo de valores válidos definidos pela Hyundai.
– Falha na transferência de dados entre a CPU principal do TCM e a área de memória que guarda o número de peça.
– Inconsistência detectada no software de gestão da transmissão, gerando incompatibilidade entre software e hardware.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Atualização de software interrompida ou mal-sucedida, deixando o número de peça parcialmente gravado.
• Corrupção de dados na EEPROM interna do TCM, seja por falha de escrita ou por picos de tensão.
• Perda ou falha de comunicação no barramento CAN entre a ECU motor e o TCM, impedindo a transferência correta da informação de identificação.
• Substituição do módulo TCM por uma unidade com número de peça diferente sem reprogramação adequada.
Em todos os casos, a DTC P1745 não aponta diretamente um componente danificado, mas sim uma discrepância entre o número de peça gravado e o número de peça que a calibragem do sistema espera encontrar.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha ríspidas ou bruscas
– Retardo ao engatar marchas
– Câmbio em modo de emergência (limp home)
– Impossibilidade de engatar algumas marchas
– Trocas de marcha ríspidas ou bruscas
– Retardo ao engatar marchas
– Câmbio em modo de emergência (limp home)
– Impossibilidade de engatar algumas marchas
Causas Possíveis
– TCM com defeito
– TCM reprogramado com calibragem de número de peça inválido
– Chicote elétrico do TCM com fios rompidos ou curto
– Conector elétrico do TCM corroído ou mal encaixado
– Bateria com tensão baixa durante reprogramação do TCM
– Scanner de diagnóstico com software incompatível carregando calibragem errada
– ECM com defeito enviando dados CAN incorretos ao TCM
– Conector elétrico da linha CAN com mau contato
– Chicote elétrico da rede CAN com curto intermitente
– Módulo de imobilizador com defeito gerando conflito de código de peça
– Solenoide de controle de pressão da TCC com defeito (reflexo indireto)
– Sensor de velocidade de entrada do câmbio com defeito (reflexo indireto)
– Solenoide de mudança de marcha com defeito (reflexo indireto)
– Sensor de temperatura do câmbio com defeito (reflexo indireto)
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito (reflexo indireto)
– TCM reprogramado com calibragem de número de peça inválido
– Chicote elétrico do TCM com fios rompidos ou curto
– Conector elétrico do TCM corroído ou mal encaixado
– Bateria com tensão baixa durante reprogramação do TCM
– Scanner de diagnóstico com software incompatível carregando calibragem errada
– ECM com defeito enviando dados CAN incorretos ao TCM
– Conector elétrico da linha CAN com mau contato
– Chicote elétrico da rede CAN com curto intermitente
– Módulo de imobilizador com defeito gerando conflito de código de peça
– Solenoide de controle de pressão da TCC com defeito (reflexo indireto)
– Sensor de velocidade de entrada do câmbio com defeito (reflexo indireto)
– Solenoide de mudança de marcha com defeito (reflexo indireto)
– Sensor de temperatura do câmbio com defeito (reflexo indireto)
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito (reflexo indireto)
By Madalozzo
