P1745 Honda – (Sistema de Controle de Troca de Marchas – Válvula de Controle do Servo Travada na Posição DESLIGADA ou Válvula do Servo Travada na Posição DESLIGADA)
Descrição da falha
Definição em inglês: Problem in Shift Control System; Servo Control Valve Stuck OFF or Servo Valve Stuck OFF
Definição em Português: (Sistema de Controle de Troca de Marchas – Válvula de Controle do Servo Travada na Posição DESLIGADA ou Válvula do Servo Travada na Posição DESLIGADA)
Definição em Português: (Sistema de Controle de Troca de Marchas – Válvula de Controle do Servo Travada na Posição DESLIGADA ou Válvula do Servo Travada na Posição DESLIGADA)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O código P1745 indica que a válvula de controle do servo (solenoide de marcha) permanece na posição DESLIGADA (OFF) mesmo quando a ECU manda energizá-la ou, inversamente, não retorna ao OFF quando comandada. Essa válvula faz parte do sistema hidráulico de trocas de marchas e libera ou bloqueia pressão para as embreagens/intermediárias.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU aplica tensão (normalmente via PWM) ao solenoide para mudar a posição da válvula (OFF→ON ou ON→OFF).
2. Ao mesmo tempo, monitora parâmetros elétricos (corrente elétrica, variação de tensão) e/ou sinal de sensor de posição/pressão hidráulica associado.
3. Se, dentro de um tempo ou número de ciclos pré-definidos, o sinal de feedback indicar que a válvula não saiu de OFF quando deveria (ou não entrou em OFF), a ECU entende que há inconsistência entre comando e realimentação.
4. Após ultrapassar o limite de tentativas/falhas (tipicamente alguns segundos ou ciclos de acionamento), a ECU grava o P1745 e acende o MIL.
Condições para ativação
– Motor em funcionamento, geralmente acima de rotação de marcha-lenta.
– Caixa de câmbio engatada em alguma marcha ou em ponto mutuamente definido (pode variar por modelo).
– Tentativa de troca de marcha realizada (mudança de faixa de pressão interna).
– Feedback de corrente/tensão/sensor fora da janela esperada para a posição ON/OFF.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer divergência prolongada entre o comando elétrico aplicado ao solenoide e o valor de retorno lido pela ECU (seja pela medição de corrente no chicote elétrico, pela leitura de sensor de pressão hidráulica ou posição interna) será registrada como falha. A DTC reflete essa discrepância de sinal, não importando a causa subjacente; ela representa exclusivamente a detecção de que a válvula não respondeu como previsto.
Significado técnico
O código P1745 indica que a válvula de controle do servo (solenoide de marcha) permanece na posição DESLIGADA (OFF) mesmo quando a ECU manda energizá-la ou, inversamente, não retorna ao OFF quando comandada. Essa válvula faz parte do sistema hidráulico de trocas de marchas e libera ou bloqueia pressão para as embreagens/intermediárias.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU aplica tensão (normalmente via PWM) ao solenoide para mudar a posição da válvula (OFF→ON ou ON→OFF).
2. Ao mesmo tempo, monitora parâmetros elétricos (corrente elétrica, variação de tensão) e/ou sinal de sensor de posição/pressão hidráulica associado.
3. Se, dentro de um tempo ou número de ciclos pré-definidos, o sinal de feedback indicar que a válvula não saiu de OFF quando deveria (ou não entrou em OFF), a ECU entende que há inconsistência entre comando e realimentação.
4. Após ultrapassar o limite de tentativas/falhas (tipicamente alguns segundos ou ciclos de acionamento), a ECU grava o P1745 e acende o MIL.
Condições para ativação
– Motor em funcionamento, geralmente acima de rotação de marcha-lenta.
– Caixa de câmbio engatada em alguma marcha ou em ponto mutuamente definido (pode variar por modelo).
– Tentativa de troca de marcha realizada (mudança de faixa de pressão interna).
– Feedback de corrente/tensão/sensor fora da janela esperada para a posição ON/OFF.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer divergência prolongada entre o comando elétrico aplicado ao solenoide e o valor de retorno lido pela ECU (seja pela medição de corrente no chicote elétrico, pela leitura de sensor de pressão hidráulica ou posição interna) será registrada como falha. A DTC reflete essa discrepância de sinal, não importando a causa subjacente; ela representa exclusivamente a detecção de que a válvula não respondeu como previsto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio preso em uma marcha
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Carro em modo de emergência (limp mode)
– Atraso na troca para marchas mais altas
– Marcha patina ou escorrega
– Aceleração sem resposta
– Câmbio preso em uma marcha
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Carro em modo de emergência (limp mode)
– Atraso na troca para marchas mais altas
– Marcha patina ou escorrega
– Aceleração sem resposta
Causas Possíveis
– Solenoide de controle do servo com defeito
– Tela ou filtro hidráulico da transmissão entupido
– Fluido de transmissão com nível baixo ou contaminado
– Bomba de óleo da transmissão com pressão insuficiente
– Válvula de alívio de pressão interna com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide com defeito ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Válvula seletora interna presa por contaminação
– Mangueira de respiro da transmissão obstruída
– Tela ou filtro hidráulico da transmissão entupido
– Fluido de transmissão com nível baixo ou contaminado
– Bomba de óleo da transmissão com pressão insuficiente
– Válvula de alívio de pressão interna com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide com defeito ou mal encaixado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Sensor de temperatura do fluido com defeito
– Válvula seletora interna presa por contaminação
– Mangueira de respiro da transmissão obstruída
By Madalozzo
