P1744 Honda – ‘Sistema de Controle de Mudança – Válvula de Mudança E Travada em LIGADO’
Descrição da falha
Definição em inglês: Problem in Shift Control System; Shift Valve E Stuck ON
Definição em Português: ‘Sistema de Controle de Mudança – Válvula de Mudança E Travada em LIGADO’
Definição em Português: ‘Sistema de Controle de Mudança – Válvula de Mudança E Travada em LIGADO’
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1744 indica que a unidade de controle do câmbio (ECU) percebeu que a válvula de mudança “E” (solenoide E) permanece energizada mesmo após ter recebido a ordem de desligar. A ECU comanda essa válvula por meio de modulação PWM no chicote elétrico e monitora simultaneamente a corrente e a tensão no conector elétrico associado. Quando a ECU desliga o comando de ativação, espera que a corrente no solenoide caia abaixo de um valor mínimo pré-definido (normalmente em alguns milissegundos). Se essa queda de corrente não ocorrer dentro do tempo programado, a ECU conclui que a válvula está travada em posição “ligada” e gera a DTC.
Condições para ativação da DTC:
– Ignição ligada e motor em funcionamento.
– Câmbio em estado de operação (não em ponto morto, mas condição em que a válvula E pode atuar).
– Comando de desativação do solenoide E enviado pela ECU.
– Monitoramento de corrente/tensão indicando nível acima do limite máximo após o tempo de resposta permitido.
O “reflexo” nessa DTC é a leitura discrepante entre o comando (OFF) e o sinal real no solenoide. Isso pode ocorrer por:
• Retorno de tensão no chicote elétrico de outro circuito PWM.
• Presença de picos ou ruídos elétricos que atrasam a queda de corrente.
• Alteração do parâmetro de resistência medida no enrolamento, fazendo com que a ECU não detecte redução no consumo.
Em resumo, o P1744 sinaliza falha na resposta da válvula de mudança E ao comando de desligamento, com base em parâmetros elétricos (corrente/tensão) avaliados dentro de janelas de tempo definidas pela estratégia de controle do câmbio.
Sua explicação:
O código P1744 indica que a unidade de controle do câmbio (ECU) percebeu que a válvula de mudança “E” (solenoide E) permanece energizada mesmo após ter recebido a ordem de desligar. A ECU comanda essa válvula por meio de modulação PWM no chicote elétrico e monitora simultaneamente a corrente e a tensão no conector elétrico associado. Quando a ECU desliga o comando de ativação, espera que a corrente no solenoide caia abaixo de um valor mínimo pré-definido (normalmente em alguns milissegundos). Se essa queda de corrente não ocorrer dentro do tempo programado, a ECU conclui que a válvula está travada em posição “ligada” e gera a DTC.
Condições para ativação da DTC:
– Ignição ligada e motor em funcionamento.
– Câmbio em estado de operação (não em ponto morto, mas condição em que a válvula E pode atuar).
– Comando de desativação do solenoide E enviado pela ECU.
– Monitoramento de corrente/tensão indicando nível acima do limite máximo após o tempo de resposta permitido.
O “reflexo” nessa DTC é a leitura discrepante entre o comando (OFF) e o sinal real no solenoide. Isso pode ocorrer por:
• Retorno de tensão no chicote elétrico de outro circuito PWM.
• Presença de picos ou ruídos elétricos que atrasam a queda de corrente.
• Alteração do parâmetro de resistência medida no enrolamento, fazendo com que a ECU não detecte redução no consumo.
Em resumo, o P1744 sinaliza falha na resposta da válvula de mudança E ao comando de desligamento, com base em parâmetros elétricos (corrente/tensão) avaliados dentro de janelas de tempo definidas pela estratégia de controle do câmbio.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Passagem de marcha dura ou demorada
– Transmissão travada em uma só marcha (geralmente 3ª ou 4ª)
– Veículo não sobe de marcha além de 2ª/3ª
– Perda de aceleração e desempenho reduzido
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Retardo ou hesitação ao engatar marcha
– Passagem de marcha dura ou demorada
– Transmissão travada em uma só marcha (geralmente 3ª ou 4ª)
– Veículo não sobe de marcha além de 2ª/3ª
– Perda de aceleração e desempenho reduzido
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Retardo ou hesitação ao engatar marcha
Causas Possíveis
– Solenoide da válvula de mudança E com defeito
– Chicote elétrico da válvula de mudança E danificado
– Conector elétrico da válvula de mudança E solto ou corroído
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Bomba de óleo da transmissão com baixa pressão
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão contaminado ou envelhecido
– Válvula de travamento (lock-up) presa internamente
– Disco da embreagem interna da transmissão desgastado
– Válvula de controle de pressão com defeito
– Mau aterramento da carcaça da transmissão
– Temperatura excessiva da transmissão causando bloqueio automático
– ECM com software corrompido
– Chicote elétrico da válvula de mudança E danificado
– Conector elétrico da válvula de mudança E solto ou corroído
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Filtro de fluido de transmissão entupido
– Bomba de óleo da transmissão com baixa pressão
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão contaminado ou envelhecido
– Válvula de travamento (lock-up) presa internamente
– Disco da embreagem interna da transmissão desgastado
– Válvula de controle de pressão com defeito
– Mau aterramento da carcaça da transmissão
– Temperatura excessiva da transmissão causando bloqueio automático
– ECM com software corrompido
By Madalozzo
