P1744 Ford – Circuito do Solenoide da Embreagem do Conversor de Torque – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Torque Converter Clutch Solenoid Circuit
Definição em Português: Circuito do Solenoide da Embreagem do Conversor de Torque – Problema Detectado
Definição em Português: Circuito do Solenoide da Embreagem do Conversor de Torque – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o Módulo de Controle do Motor (PCM/ECU) detectou que o circuito do solenoide da embreagem do conversor de torque está fora dos parâmetros elétricos esperados durante o monitoramento. O solenoide é acionado em tensão de 12 V (ativo) ou 0 V (desativo), e o PCM monitora essa tensão via terminal de controle ou medição de corrente.
Condições de ativação da DTC
1. Motor em funcionamento e câmbio em posição “D” (ou em marchas selecionadas pela ECU).
2. Temperatura de operação do câmbio dentro da faixa pré-definida.
3. Velocidade do veículo acima do valor mínimo para envolvimento do conversor.
4. Após solicitação de mudança de carga do conversor (aceleração, desaceleração ou manutenção de velocidade), o PCM envia comando ao solenoide.
Critério de falha
• Tensões detectadas no terminal do solenoide fora da faixa (por exemplo, acima de ~11,5 V ou abaixo de ~2,5 V quando deveria estar em 12 V; ou acima de ~1,0 V quando deveria estar em 0 V).
• Falha persistente por mais de 0,5 s em cada tentativa, repetida em pelo menos três ciclos de monitoramento.
Reflexo dessa DTC
Ao ser acionada, o PCM desativa o controle variável da pressão do conversor, entra em modo de proteção (limita a pressão interna) e registra o código para preservar componentes internos do câmbio.
Essa DTC indica que o Módulo de Controle do Motor (PCM/ECU) detectou que o circuito do solenoide da embreagem do conversor de torque está fora dos parâmetros elétricos esperados durante o monitoramento. O solenoide é acionado em tensão de 12 V (ativo) ou 0 V (desativo), e o PCM monitora essa tensão via terminal de controle ou medição de corrente.
Condições de ativação da DTC
1. Motor em funcionamento e câmbio em posição “D” (ou em marchas selecionadas pela ECU).
2. Temperatura de operação do câmbio dentro da faixa pré-definida.
3. Velocidade do veículo acima do valor mínimo para envolvimento do conversor.
4. Após solicitação de mudança de carga do conversor (aceleração, desaceleração ou manutenção de velocidade), o PCM envia comando ao solenoide.
Critério de falha
• Tensões detectadas no terminal do solenoide fora da faixa (por exemplo, acima de ~11,5 V ou abaixo de ~2,5 V quando deveria estar em 12 V; ou acima de ~1,0 V quando deveria estar em 0 V).
• Falha persistente por mais de 0,5 s em cada tentativa, repetida em pelo menos três ciclos de monitoramento.
Reflexo dessa DTC
Ao ser acionada, o PCM desativa o controle variável da pressão do conversor, entra em modo de proteção (limita a pressão interna) e registra o código para preservar componentes internos do câmbio.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de força na aceleração
– Marchas escorregando
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Aumento no consumo de combustível
– Transmissão em modo de emergência (limp mode)
– Dificuldade em engatar overdrive
– Perda de força na aceleração
– Marchas escorregando
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Aumento no consumo de combustível
– Transmissão em modo de emergência (limp mode)
– Dificuldade em engatar overdrive
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos ou mal encaixados
– Solenoide da embreagem do conversor de torque com defeito interno
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com saída do circuito danificada
– Bateria fraca ou alternador fornecendo tensão instável
– Ponto de aterramento (massa) do TCM solto ou corroído
– Sensor de pressão de fluido com defeito gerando sinal incorreto
– Fluido de transmissão contaminado ou nível baixo alterando resposta do solenoide
– Relé de alimentação da transmissão com contatos desgastados
– Módulo PCM com defeito comunicando sinais erráticos ao TCM
– Chicote elétrico danificado por calor excessivo ou roedores
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Solenoide de regulador de pressão com defeito interferindo no circuito
– Conector elétrico do solenoide com pinos corroídos ou mal encaixados
– Solenoide da embreagem do conversor de torque com defeito interno
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com saída do circuito danificada
– Bateria fraca ou alternador fornecendo tensão instável
– Ponto de aterramento (massa) do TCM solto ou corroído
– Sensor de pressão de fluido com defeito gerando sinal incorreto
– Fluido de transmissão contaminado ou nível baixo alterando resposta do solenoide
– Relé de alimentação da transmissão com contatos desgastados
– Módulo PCM com defeito comunicando sinais erráticos ao TCM
– Chicote elétrico danificado por calor excessivo ou roedores
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Solenoide de regulador de pressão com defeito interferindo no circuito
By Madalozzo
