P1743 Honda – Problema no sistema de controle de troca; Válvula de Troca E Travada em DESLIGADO.
Descrição da falha
Definição em inglês: Problem in Shift Control System; Shift Valve E Stuck OFF
Definição em Português: Problema no sistema de controle de troca; Válvula de Troca E Travada em DESLIGADO.
Definição em Português: Problema no sistema de controle de troca; Válvula de Troca E Travada em DESLIGADO.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU de transmissão Honda comanda várias válvulas “shift solenoid” para regular pressão e executar trocas de marcha. A válvula E é acionada eletricamente (ON) quando a transmissão precisa ajustar a pressão em determinadas marchas. Se a ECU envia o comando ON à válvula E mas, dentro de parâmetros de temperatura e regime de operação, não detecta a corrente esperada no circuito de comando, ela entende que a válvula está travada em DESLIGADO e dispara o DTC P1743.
Condições para ativação:
• Fluido de câmbio em temperatura operacional (ex.: ≥ 30 °C)
• Motor em marcha lenta estável
• Alavanca em D ou R
• Solenóide E comanda em estado ON por tempo/tentativas pré-definidas (ex.: alguns ciclos de PWM ou segundos)
• Monitor de corrente do driver abaixo do limiar definido pela Honda
Processo de setagem:
1. Primeiro ciclo de comando sem corrente gera erro armazenado como intermitente.
2. Se a falha se repetir em ciclo seguinte nas mesmas condições, a ECU fixa o DTC e acende a MIL.
Possíveis reflexos que disparam a DTC (sem indicar causas de desgaste ou quebra):
• Queda intermitente de tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico entre ECU e válvula E
• Ruído elétrico ou interferência no circuito de driver interno da ECU (transistor de potência)
• Oscilações na tensão de alimentação da própria ECU durante o comando
• Alteração na resistência elétrica do enrolamento da válvula E em baixa temperatura de fluido
• Falha no circuito interno de monitoramento de corrente da ECU (medição incorreta)
Explicação geral: a ECU compara o comando ON com o consumo real de corrente da válvula E. Se, sob condições controladas, a corrente for sempre menor que o esperado, ela conclui que a válvula não está abrindo e sinaliza o DTC P1743.
Significado técnico: a ECU de transmissão Honda comanda várias válvulas “shift solenoid” para regular pressão e executar trocas de marcha. A válvula E é acionada eletricamente (ON) quando a transmissão precisa ajustar a pressão em determinadas marchas. Se a ECU envia o comando ON à válvula E mas, dentro de parâmetros de temperatura e regime de operação, não detecta a corrente esperada no circuito de comando, ela entende que a válvula está travada em DESLIGADO e dispara o DTC P1743.
Condições para ativação:
• Fluido de câmbio em temperatura operacional (ex.: ≥ 30 °C)
• Motor em marcha lenta estável
• Alavanca em D ou R
• Solenóide E comanda em estado ON por tempo/tentativas pré-definidas (ex.: alguns ciclos de PWM ou segundos)
• Monitor de corrente do driver abaixo do limiar definido pela Honda
Processo de setagem:
1. Primeiro ciclo de comando sem corrente gera erro armazenado como intermitente.
2. Se a falha se repetir em ciclo seguinte nas mesmas condições, a ECU fixa o DTC e acende a MIL.
Possíveis reflexos que disparam a DTC (sem indicar causas de desgaste ou quebra):
• Queda intermitente de tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico entre ECU e válvula E
• Ruído elétrico ou interferência no circuito de driver interno da ECU (transistor de potência)
• Oscilações na tensão de alimentação da própria ECU durante o comando
• Alteração na resistência elétrica do enrolamento da válvula E em baixa temperatura de fluido
• Falha no circuito interno de monitoramento de corrente da ECU (medição incorreta)
Explicação geral: a ECU compara o comando ON com o consumo real de corrente da válvula E. Se, sob condições controladas, a corrente for sempre menor que o esperado, ela conclui que a válvula não está abrindo e sinaliza o DTC P1743.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha única (modo de emergência)
– Atraso nas trocas de marcha
– Troca de marcha dura ou brusca
– Escorregamento de marchas
– Sem engate da ré
– Rotação alta do motor sem troca de marcha
– Marcha única (modo de emergência)
– Atraso nas trocas de marcha
– Troca de marcha dura ou brusca
– Escorregamento de marchas
– Sem engate da ré
– Rotação alta do motor sem troca de marcha
Causas Possíveis
By Madalozzo
