P1742 Ford – Solenoide do TCC – Falha Ativada (Defeito Elétrico ou Mecânico)
Descrição da falha
Definição em inglês: TCC Solenoid Failed On (Electrical Or Mechanical Fault)
Definição em Português: Solenoide do TCC – Falha Ativada (Defeito Elétrico ou Mecânico)
Definição em Português: Solenoide do TCC – Falha Ativada (Defeito Elétrico ou Mecânico)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1742 Ford: é um código que indica que o módulo de controle identificou falha no circuito de comando do solenoide do TCC (Torque Converter Clutch). Esse solenóide é responsável por aplicar ou liberar o travamento do conversor de torque. A ECU monitora corrente elétrica, resistência do circuito e resposta dinâmica (diferença entre as velocidades de entrada e saída da transmissão) para avaliar se o comando de travamento foi efetivo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor e transmissão em condições de engate apropriadas (geralmente em marcha, carga e temperatura de operação dentro de parâmetros).
– A ECU envia sinal PWM (modulação por largura de pulso) para o solenóide, esperando que a corrente atinja um valor pré-definido em determinado intervalo de tempo.
– Simultaneamente, verifica a redução de deslizamento entre as turbinas de entrada e saída da transmissão.
– Se o valor de corrente medido ficar fora da faixa tolerada (abertura de circuito, curto a terra ou à bateria, alta impedância) ou se, mesmo com sinal correto, a diferença de velocidade permanecer acima do limite configurado após o tempo estabelecido, a ECU conclui que o solenóide não respondeu.
Condições para ativação da DTC P1742:
1. Comando de travamento acionado por PWM e corrente medida fora de especificação (por exemplo, resistência do solenóide fora da faixa nominal).
2. Falta de queda no deslizamento do conversor dentro do tempo programado pela strategy de controle.
3. Repetição da tentativa de travamento sem sucesso – geralmente após três ciclos de comando sem resposta satisfatória.
4. Sinal elétrico no pino de controle mostrando tensão muito alta (curto) ou muito baixa (circuito aberto) durante a ativação.
O que pode gerar esse reflexo na DTC (possibilidades de detecção internas, sem listar sintomas ou causas externas específicas):
– Circuito de comando apresentando circuito aberto ou curto interno.
– Resistência do solenóide fora dos valores de projeto.
– Corrente de excitação fora do perfil de resposta esperado pela ECU.
– Feedback de deslizamento não compatível com o nível de duty-cycle aplicado.
– Falta de variação correta na pressão hidráulica devido a não atuação do solenóide.
– Divergência persistente entre valor comandado e valor real de corrente/velocidade.
Em geral, a P1742 reflete qualquer inconsistência elétrica ou mecânica interna ao sistema de acionamento do TCC que impeça a ECU de obter o comportamento esperado (corrente e resposta dinâmica de travamento) dentro dos limites e tempos pré-definidos.
Significado técnico da P1742 Ford: é um código que indica que o módulo de controle identificou falha no circuito de comando do solenoide do TCC (Torque Converter Clutch). Esse solenóide é responsável por aplicar ou liberar o travamento do conversor de torque. A ECU monitora corrente elétrica, resistência do circuito e resposta dinâmica (diferença entre as velocidades de entrada e saída da transmissão) para avaliar se o comando de travamento foi efetivo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor e transmissão em condições de engate apropriadas (geralmente em marcha, carga e temperatura de operação dentro de parâmetros).
– A ECU envia sinal PWM (modulação por largura de pulso) para o solenóide, esperando que a corrente atinja um valor pré-definido em determinado intervalo de tempo.
– Simultaneamente, verifica a redução de deslizamento entre as turbinas de entrada e saída da transmissão.
– Se o valor de corrente medido ficar fora da faixa tolerada (abertura de circuito, curto a terra ou à bateria, alta impedância) ou se, mesmo com sinal correto, a diferença de velocidade permanecer acima do limite configurado após o tempo estabelecido, a ECU conclui que o solenóide não respondeu.
Condições para ativação da DTC P1742:
1. Comando de travamento acionado por PWM e corrente medida fora de especificação (por exemplo, resistência do solenóide fora da faixa nominal).
2. Falta de queda no deslizamento do conversor dentro do tempo programado pela strategy de controle.
3. Repetição da tentativa de travamento sem sucesso – geralmente após três ciclos de comando sem resposta satisfatória.
4. Sinal elétrico no pino de controle mostrando tensão muito alta (curto) ou muito baixa (circuito aberto) durante a ativação.
O que pode gerar esse reflexo na DTC (possibilidades de detecção internas, sem listar sintomas ou causas externas específicas):
– Circuito de comando apresentando circuito aberto ou curto interno.
– Resistência do solenóide fora dos valores de projeto.
– Corrente de excitação fora do perfil de resposta esperado pela ECU.
– Feedback de deslizamento não compatível com o nível de duty-cycle aplicado.
– Falta de variação correta na pressão hidráulica devido a não atuação do solenóide.
– Divergência persistente entre valor comandado e valor real de corrente/velocidade.
Em geral, a P1742 reflete qualquer inconsistência elétrica ou mecânica interna ao sistema de acionamento do TCC que impeça a ECU de obter o comportamento esperado (corrente e resposta dinâmica de travamento) dentro dos limites e tempos pré-definidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do O/D piscando
– Trepidação ou solavancos em aceleração
– Patinação ou deslizamento da transmissão
– RPM alto em velocidade de cruzeiro
– Mudanças de marcha ásperas
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Luz do O/D piscando
– Trepidação ou solavancos em aceleração
– Patinação ou deslizamento da transmissão
– RPM alto em velocidade de cruzeiro
– Mudanças de marcha ásperas
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular
Causas Possíveis
– Solenoide do TCC com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide solto, corroído ou com pino torto
– Válvula de controle do TCC presa ou obstruída por sujeira
– Baixa pressão de fluido na transmissão por bomba com defeito
– Fluido da transmissão contaminado ou nível baixo
– Caixa de válvulas interna com vazamento provocando baixa pressão
– Sensor de pressão do fluido com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo ECM desatualizado ou com defeito
– Acúmulo de detritos no filtro da transmissão entupido
– Solenoide de controle de pressão com defeito afetando o circuito do TCC
– Disco de embreagem do conversor de torque desgastado
– Massa de aterramento da transmissão com defeito ou corroída
– Relé ou fusível do circuito do TCC queimado ou com mau contato
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide solto, corroído ou com pino torto
– Válvula de controle do TCC presa ou obstruída por sujeira
– Baixa pressão de fluido na transmissão por bomba com defeito
– Fluido da transmissão contaminado ou nível baixo
– Caixa de válvulas interna com vazamento provocando baixa pressão
– Sensor de pressão do fluido com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo ECM desatualizado ou com defeito
– Acúmulo de detritos no filtro da transmissão entupido
– Solenoide de controle de pressão com defeito afetando o circuito do TCC
– Disco de embreagem do conversor de torque desgastado
– Massa de aterramento da transmissão com defeito ou corroída
– Relé ou fusível do circuito do TCC queimado ou com mau contato
By Madalozzo
