P1739 Honda – Circuito do Interruptor de Pressão da 3ª Marcha A/T do Módulo de Controle de Transmissão (TCM) – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T 3rd Pressure Switch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Pressão da 3ª Marcha A/T do Módulo de Controle de Transmissão (TCM) – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Pressão da 3ª Marcha A/T do Módulo de Controle de Transmissão (TCM) – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1739 sinaliza que o TCM (Módulo de Controle de Transmissão) detectou funcionamento incorreto no circuito do interruptor de pressão de 3ª marcha da transmissão automática Honda. Esse interruptor é um sensor tipo chave digital que fecha ou abre de acordo com a pressão hidráulica que ativa o embrague da 3ª marcha. Ele envia um nível lógico (tensão baixa ≈ 0–0,3 V ou alta ≈ 4,7–5 V) ao TCM.
Quando e por quê a ECU ativa essa DTC:
– Durante ou logo após o comando de engate da 3ª marcha, o TCM aciona a válvula correspondente e espera um pulso de tensão que mude de estado dentro de um tempo pré-definido (normalmente alguns milissegundos).
– O monitor é executado em condições de velocidade e carga estáveis (rotação de cruzeiro, temperatura do óleo dentro da faixa de operação).
– Se, em três ciclos consecutivos de tentativa de engate, o sinal permanecer fora dos níveis de chaveamento ou não variar dentro do tempo programado, o TCM considera o circuito com defeito e grava o P1739.
Condições para ativação:
1. Tensão continuamente abaixo de 0,3 V (circuito aberto ou curto a massa).
2. Tensão continuamente acima de 4,7 V (curto a positivo).
3. Sinal flutuante entre 0,3 V e 4,7 V (impedância fora de especificação).
4. Ausência de transição lógica (sem mudança de estado) mesmo com comando de engate.
5. Sinal incompatível com a pressão interna calculada pelo TCM (inconsistência lógica).
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o TCM detecta qualquer uma dessas condições por tempo ou número de ciclos acima do limite de tolerância programado.
Sua explicação:
O P1739 sinaliza que o TCM (Módulo de Controle de Transmissão) detectou funcionamento incorreto no circuito do interruptor de pressão de 3ª marcha da transmissão automática Honda. Esse interruptor é um sensor tipo chave digital que fecha ou abre de acordo com a pressão hidráulica que ativa o embrague da 3ª marcha. Ele envia um nível lógico (tensão baixa ≈ 0–0,3 V ou alta ≈ 4,7–5 V) ao TCM.
Quando e por quê a ECU ativa essa DTC:
– Durante ou logo após o comando de engate da 3ª marcha, o TCM aciona a válvula correspondente e espera um pulso de tensão que mude de estado dentro de um tempo pré-definido (normalmente alguns milissegundos).
– O monitor é executado em condições de velocidade e carga estáveis (rotação de cruzeiro, temperatura do óleo dentro da faixa de operação).
– Se, em três ciclos consecutivos de tentativa de engate, o sinal permanecer fora dos níveis de chaveamento ou não variar dentro do tempo programado, o TCM considera o circuito com defeito e grava o P1739.
Condições para ativação:
1. Tensão continuamente abaixo de 0,3 V (circuito aberto ou curto a massa).
2. Tensão continuamente acima de 4,7 V (curto a positivo).
3. Sinal flutuante entre 0,3 V e 4,7 V (impedância fora de especificação).
4. Ausência de transição lógica (sem mudança de estado) mesmo com comando de engate.
5. Sinal incompatível com a pressão interna calculada pelo TCM (inconsistência lógica).
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o TCM detecta qualquer uma dessas condições por tempo ou número de ciclos acima do limite de tolerância programado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha ao engatar a 3ª marcha
– Transmissão presa na 3ª marcha
– Troca de marchas áspera ou irregular
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
– Oscilação de rotação ao trocar marchas
– Falha ao engatar a 3ª marcha
– Transmissão presa na 3ª marcha
– Troca de marchas áspera ou irregular
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
– Oscilação de rotação ao trocar marchas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de pressão da 3ª marcha com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de pressão da 3ª marcha com contaminação ou mau contato
– Sensor de pressão da 3ª marcha com defeito
– Válvula solenóide da 3ª marcha com defeito
– Nível de fluido de transmissão baixo ou filtro entupido
– Contaminação do fluido de transmissão bloqueando canais de pressão
– Corrosão ou dano no chicote elétrico interno da TCM
– TCM com defeito interno de circuito
– Aterramento ruim no módulo de controle de transmissão
– Bateria com tensão instável afetando a alimentação do TCM
– Desgaste ou dano nas engrenagens internas da 3ª marcha
– Conector elétrico do sensor de pressão da 3ª marcha com contaminação ou mau contato
– Sensor de pressão da 3ª marcha com defeito
– Válvula solenóide da 3ª marcha com defeito
– Nível de fluido de transmissão baixo ou filtro entupido
– Contaminação do fluido de transmissão bloqueando canais de pressão
– Corrosão ou dano no chicote elétrico interno da TCM
– TCM com defeito interno de circuito
– Aterramento ruim no módulo de controle de transmissão
– Bateria com tensão instável afetando a alimentação do TCM
– Desgaste ou dano nas engrenagens internas da 3ª marcha
By Madalozzo
