P1738 Jeep – A/T – Operação em Temperatura Alta Ativada
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T High Temperature Operation Activated
Definição em Português: A/T – Operação em Temperatura Alta Ativada
Definição em Português: A/T – Operação em Temperatura Alta Ativada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
P1738 indica que a Unidade de Controle da Transmissão (TCM) detectou que a temperatura do fluido de transmissão excedeu o limite máximo permitido ou saiu da faixa de operação esperada. A TCM recebe um sinal do sensor de temperatura do fluido (FTS) instalado no corpo da transmissão. Quando esse sinal ultrapassa o valor pré-programado (por exemplo, acima de 140 °C por alguns segundos) ou gera uma leitura fora da faixa válida (como um pico superior a 150 °C ou um valor muito baixo), a DTC é armazenada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A TCM faz leituras contínuas do FTS sempre que o motor está ligado e a marcha engatada.
– Se a temperatura real do fluido alcançar o limiar alto definido internamente por tempo suficiente (normalmente alguns segundos contínuos), a TCM entende que há risco de superaquecimento e registra P1738.
– A ativação serve para preservar o conjunto de embreagem interna, atrito e componentes hidráulicos, reduzindo o comportamento normal de trocas de marcha até que o fluido retorne à temperatura segura.
Condições para ativação
1. Sinal do FTS indica temperatura acima do limite máximo programado (e mantém-se por mais que o tempo de validação interno).
2. Sinal fora de faixa de operação (valor muito alto ou muito baixo) que a TCM interpreta como leitura inválida/fora dos parâmetros aceitáveis.
3. Falha na comunicação digital entre sensor e TCM por interrupções no chicote elétrico ou no conector elétrico, provocando flutuações que simulam temperatura extrema.
Reflexos na DTC
– Leituras intermitentes ou estáveis acima do limite fazem a TCM manter a falha em memória.
– Após resfriamento do fluido ou retorno do sinal a valores normais, o código pode ser apagado sozinho ou por ferramenta de diagnóstico, se não houver repetição da condição.
– Oscilação de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico ou sensor com defeito podem gerar sinais que a TCM interpreta como temperatura fora dos limites, refletindo como P1738.
Significado técnico
P1738 indica que a Unidade de Controle da Transmissão (TCM) detectou que a temperatura do fluido de transmissão excedeu o limite máximo permitido ou saiu da faixa de operação esperada. A TCM recebe um sinal do sensor de temperatura do fluido (FTS) instalado no corpo da transmissão. Quando esse sinal ultrapassa o valor pré-programado (por exemplo, acima de 140 °C por alguns segundos) ou gera uma leitura fora da faixa válida (como um pico superior a 150 °C ou um valor muito baixo), a DTC é armazenada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A TCM faz leituras contínuas do FTS sempre que o motor está ligado e a marcha engatada.
– Se a temperatura real do fluido alcançar o limiar alto definido internamente por tempo suficiente (normalmente alguns segundos contínuos), a TCM entende que há risco de superaquecimento e registra P1738.
– A ativação serve para preservar o conjunto de embreagem interna, atrito e componentes hidráulicos, reduzindo o comportamento normal de trocas de marcha até que o fluido retorne à temperatura segura.
Condições para ativação
1. Sinal do FTS indica temperatura acima do limite máximo programado (e mantém-se por mais que o tempo de validação interno).
2. Sinal fora de faixa de operação (valor muito alto ou muito baixo) que a TCM interpreta como leitura inválida/fora dos parâmetros aceitáveis.
3. Falha na comunicação digital entre sensor e TCM por interrupções no chicote elétrico ou no conector elétrico, provocando flutuações que simulam temperatura extrema.
Reflexos na DTC
– Leituras intermitentes ou estáveis acima do limite fazem a TCM manter a falha em memória.
– Após resfriamento do fluido ou retorno do sinal a valores normais, o código pode ser apagado sozinho ou por ferramenta de diagnóstico, se não houver repetição da condição.
– Oscilação de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico ou sensor com defeito podem gerar sinais que a TCM interpreta como temperatura fora dos limites, refletindo como P1738.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas presas em uma só (limp mode)
– Trocas de marcha duras ou tardias
– Redução de potência e desempenho do veículo
– Odor de queimado vindo do câmbio
– Ventoinha do radiador em alta rotação contínua
– Marchas presas em uma só (limp mode)
– Trocas de marcha duras ou tardias
– Redução de potência e desempenho do veículo
– Odor de queimado vindo do câmbio
– Ventoinha do radiador em alta rotação contínua
Causas Possíveis
– Nível baixo de fluido de transmissão
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado
– Radiador de óleo da transmissão entupido ou com vazamento
– Ventilador de arrefecimento com defeito
– Termostato de transmissão com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura corroído
– Solenoide de controle de marchas preso ou com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Linha de refrigeração do fluido obstruída
– Uso de fluido de transmissão com viscosidade incorreta
– Reboque ou carga excessiva sobrecarregando a transmissão
– Desgaste avançado das embreagens internas
– Radiador do motor com mistura de fluido de transmissão
– Isolamento térmico do compartimento do motor danificado
– Ventilação do compartimento do motor obstruída
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado
– Radiador de óleo da transmissão entupido ou com vazamento
– Ventilador de arrefecimento com defeito
– Termostato de transmissão com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura corroído
– Solenoide de controle de marchas preso ou com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Linha de refrigeração do fluido obstruída
– Uso de fluido de transmissão com viscosidade incorreta
– Reboque ou carga excessiva sobrecarregando a transmissão
– Desgaste avançado das embreagens internas
– Radiador do motor com mistura de fluido de transmissão
– Isolamento térmico do compartimento do motor danificado
– Ventilação do compartimento do motor obstruída
By Madalozzo
