P1738 Honda – Circuito do Interruptor de Pressão da 2ª Marcha da TCM – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: TCM A/T 2nd Pressure Switch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Pressão da 2ª Marcha da TCM – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Pressão da 2ª Marcha da TCM – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1738 Honda: o TCM identifica que o circuito do interruptor de pressão da 2ª marcha não está mudando de estado como esperado quando a caixa é comandada para engatar a 2ª marcha. Esse interruptor funciona como um sensor on/off, fechando ou abrindo conforme a pressão hidráulica atinge o patamar de engate da 2ª marcha. O TCM fornece cerca de 5 V no circuito e monitora a tensão de retorno (próximo de 0 V ou próximo de 5 V, dependendo do estado).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e motor em funcionamento;
– Fluido de transmissão na faixa de temperatura operacional (tipicamente > 30 °C);
– Condição de veículo: velocidade e carga do motor compatíveis com mudança para 2ª marcha (por exemplo, partida em baixa velocidade ou troca sequencial);
– Comando de engate de 2ª marcha enviado internamente pelo TCM;
– Monitoramento em ciclo: o TCM espera que o sinal do interruptor mude de OFF para ON (ou vice-versa) dentro de um tempo limite pré-definido (normalmente algumas centenas de milissegundos);
– Se, em X tentativas consecutivas (geralmente 2 ou 3), o sinal não varia ou permanece fora dos limites de tensão HIGH/LOW por mais tempo que o programado, a DTC P1738 é armazenada e a luz de AT pode acender.
Condições para ativação
– TCM manda aumentar pressão hidráulica para engate de 2ª;
– Interruptor não reporta mudança de estado dentro do tempo de resposta esperado;
– Tensão de retorno fica fora da faixa LOW (< ~1 V) ou HIGH (> ~4 V) nos pontos certos;
– Falha repetida no número mínimo de ciclos monitorados.
O que gera reflexo nessa DTC
– Permanência de tensão em nível fixo, sem comutação;
– Tempo de resposta do interruptor acima do limite interno do TCM;
– Inconsistência entre o comando eletrônico de pressão e o feedback do interruptor;
– Variação de tensão fora das janelas de comparação HIGH/LOW definidas pela montadora;
– Interrupção momentânea do sinal durante a janela de monitoramento.
Significado geral: o TCM deixa de receber o feedback correto do interruptor de pressão da 2ª marcha, indicando que, embora o comando para engatar a marcha seja emitido, o circuito não confirma o engate dentro dos parâmetros de tempo e tensão previstos.
Significado técnico da P1738 Honda: o TCM identifica que o circuito do interruptor de pressão da 2ª marcha não está mudando de estado como esperado quando a caixa é comandada para engatar a 2ª marcha. Esse interruptor funciona como um sensor on/off, fechando ou abrindo conforme a pressão hidráulica atinge o patamar de engate da 2ª marcha. O TCM fornece cerca de 5 V no circuito e monitora a tensão de retorno (próximo de 0 V ou próximo de 5 V, dependendo do estado).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e motor em funcionamento;
– Fluido de transmissão na faixa de temperatura operacional (tipicamente > 30 °C);
– Condição de veículo: velocidade e carga do motor compatíveis com mudança para 2ª marcha (por exemplo, partida em baixa velocidade ou troca sequencial);
– Comando de engate de 2ª marcha enviado internamente pelo TCM;
– Monitoramento em ciclo: o TCM espera que o sinal do interruptor mude de OFF para ON (ou vice-versa) dentro de um tempo limite pré-definido (normalmente algumas centenas de milissegundos);
– Se, em X tentativas consecutivas (geralmente 2 ou 3), o sinal não varia ou permanece fora dos limites de tensão HIGH/LOW por mais tempo que o programado, a DTC P1738 é armazenada e a luz de AT pode acender.
Condições para ativação
– TCM manda aumentar pressão hidráulica para engate de 2ª;
– Interruptor não reporta mudança de estado dentro do tempo de resposta esperado;
– Tensão de retorno fica fora da faixa LOW (< ~1 V) ou HIGH (> ~4 V) nos pontos certos;
– Falha repetida no número mínimo de ciclos monitorados.
O que gera reflexo nessa DTC
– Permanência de tensão em nível fixo, sem comutação;
– Tempo de resposta do interruptor acima do limite interno do TCM;
– Inconsistência entre o comando eletrônico de pressão e o feedback do interruptor;
– Variação de tensão fora das janelas de comparação HIGH/LOW definidas pela montadora;
– Interrupção momentânea do sinal durante a janela de monitoramento.
Significado geral: o TCM deixa de receber o feedback correto do interruptor de pressão da 2ª marcha, indicando que, embora o comando para engatar a marcha seja emitido, o circuito não confirma o engate dentro dos parâmetros de tempo e tensão previstos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Demora ou dificuldade ao engatar a 2ª marcha
– Troca de marcha áspera na 2ª
– Solavancos ao mudar para a 2ª marcha
– Marcha presa em 1ª ou 3ª
– Veículo em modo de emergência com velocidade reduzida
– Demora ou dificuldade ao engatar a 2ª marcha
– Troca de marcha áspera na 2ª
– Solavancos ao mudar para a 2ª marcha
– Marcha presa em 1ª ou 3ª
– Veículo em modo de emergência com velocidade reduzida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de pressão da 2ª marcha rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor de pressão da 2ª marcha solto, corroído ou com mau contato
– Interruptor de pressão da 2ª marcha da TCM com defeito
– Circuito interno da TCM com defeito na placa de controle de pressão
– Solenóide de 2ª marcha com defeito alterando sinal de pressão
– Válvula de controle de pressão da 2ª marcha entupida ou com vazamento
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando pressão irregular
– Filtro de óleo da transmissão entupido reduzindo fluxo e pressão no circuito
– Nível de fluido da transmissão baixo provocando variação de pressão do sensor
– Falha no regulador de tensão ou alternador afetando alimentação do circuito
– Módulo ABS com defeito gerando ruído elétrico e interferência na TCM
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito influenciando ajuste de pressão
– Conector elétrico do sensor de pressão da 2ª marcha solto, corroído ou com mau contato
– Interruptor de pressão da 2ª marcha da TCM com defeito
– Circuito interno da TCM com defeito na placa de controle de pressão
– Solenóide de 2ª marcha com defeito alterando sinal de pressão
– Válvula de controle de pressão da 2ª marcha entupida ou com vazamento
– Bomba de óleo da transmissão com defeito causando pressão irregular
– Filtro de óleo da transmissão entupido reduzindo fluxo e pressão no circuito
– Nível de fluido da transmissão baixo provocando variação de pressão do sensor
– Falha no regulador de tensão ou alternador afetando alimentação do circuito
– Módulo ABS com defeito gerando ruído elétrico e interferência na TCM
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito influenciando ajuste de pressão
By Madalozzo
