P1735 Jeep – Circuito do Motor do Controle do Atuador do Acelerador – Alta Tensão no Lado Negativo
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Actuator Control Motor Circuit High – Negative Side
Definição em Português: Circuito do Motor do Controle do Atuador do Acelerador – Alta Tensão no Lado Negativo
Definição em Português: Circuito do Motor do Controle do Atuador do Acelerador – Alta Tensão no Lado Negativo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa falha indica que a unidade de comando (ECU) detectou tensão acima do limite no lado negativo do motor que move o atuador da borboleta. Internamente a ECU aciona esse motor por meio de um transistor de dreno, que deveria manter o terminal negativo próximo de 0 V quando conduz corretamente. Para validar, a ECU:
1. No Key-On Engine-Off e em diferentes posições da borboleta (fechada, parcial, aberta) aplica um pulso de corrente ao motor e mede a tensão no dreno.
2. Se a tensão negativa ultrapassar o limiar pré-definido (por exemplo >1,0 V) por mais de X ciclos consecutivos (tipicamente >0,5 s no total) a ECU entende que o transistor não está “puxando” o negativo como deveria.
3. Após confirmação por repetição de teste em rodagem normal (em condições de carga leve e pesada), o código P1735 é armazenado e a estratégia de segurança assume posição fixa ou reduzida da borboleta.
O “reflexo” desse diagnóstico ocorre sempre que:
– O circuito de dreno do transistor apresenta resistência interna maior que o projetado, elevando a tensão negativa ao exigir corrente.
– Durante os ciclos de verificação (rodagem, acelerações rápidas e desacelerações) esse padrão de alta tensão se repete sem retornar ao valor aceitável.
Em resumo, o P1735 sinaliza que o transistor de baixa do motor do atuador de acelerador não está com sua capacidade de condução dentro do especificado, pois o terminal negativo apresenta tensão acima do limite durante os testes internos de diagnóstico.
Essa falha indica que a unidade de comando (ECU) detectou tensão acima do limite no lado negativo do motor que move o atuador da borboleta. Internamente a ECU aciona esse motor por meio de um transistor de dreno, que deveria manter o terminal negativo próximo de 0 V quando conduz corretamente. Para validar, a ECU:
1. No Key-On Engine-Off e em diferentes posições da borboleta (fechada, parcial, aberta) aplica um pulso de corrente ao motor e mede a tensão no dreno.
2. Se a tensão negativa ultrapassar o limiar pré-definido (por exemplo >1,0 V) por mais de X ciclos consecutivos (tipicamente >0,5 s no total) a ECU entende que o transistor não está “puxando” o negativo como deveria.
3. Após confirmação por repetição de teste em rodagem normal (em condições de carga leve e pesada), o código P1735 é armazenado e a estratégia de segurança assume posição fixa ou reduzida da borboleta.
O “reflexo” desse diagnóstico ocorre sempre que:
– O circuito de dreno do transistor apresenta resistência interna maior que o projetado, elevando a tensão negativa ao exigir corrente.
– Durante os ciclos de verificação (rodagem, acelerações rápidas e desacelerações) esse padrão de alta tensão se repete sem retornar ao valor aceitável.
Em resumo, o P1735 sinaliza que o transistor de baixa do motor do atuador de acelerador não está com sua capacidade de condução dentro do especificado, pois o terminal negativo apresenta tensão acima do limite durante os testes internos de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta lenta ao pisar no acelerador
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Aceleração irregular ou engasgos
– Resposta lenta ao pisar no acelerador
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Aceleração irregular ou engasgos
Causas Possíveis
– Motor do controle do atuador do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do motor do atuador danificado ou curto
– Conector elétrico do motor do atuador com defeito ou corroído
– Módulo PCM com defeito
– Fusível de alimentação do motor do atuador queimado ou falhando
– Terra do motor do atuador com conexão ruim
– Bateria fraca gerando tensão instável
– Relé de alimentação do motor do atuador com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor MAF/MAP com defeito afetando referência de tensão
– Interferência eletromagnética por chicote próximo a bobinas de ignição
– Solenoide de transmissão com defeito (reflexo indireto)
– Chicote elétrico do motor do atuador danificado ou curto
– Conector elétrico do motor do atuador com defeito ou corroído
– Módulo PCM com defeito
– Fusível de alimentação do motor do atuador queimado ou falhando
– Terra do motor do atuador com conexão ruim
– Bateria fraca gerando tensão instável
– Relé de alimentação do motor do atuador com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor MAF/MAP com defeito afetando referência de tensão
– Interferência eletromagnética por chicote próximo a bobinas de ignição
– Solenoide de transmissão com defeito (reflexo indireto)
By Madalozzo
