P1732 Honda – Problema no Sistema de Controle de Troca de Marchas: Solenoide de Troca B ou C Travado na Posição LIGADO.
Descrição da falha
Definição em inglês: Problem in Shift Control System: Shift Solenoid B or C Stuck ON
Definição em Português: Problema no Sistema de Controle de Troca de Marchas: Solenoide de Troca B ou C Travado na Posição LIGADO.
Definição em Português: Problema no Sistema de Controle de Troca de Marchas: Solenoide de Troca B ou C Travado na Posição LIGADO.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1732 indica que, internamente, a ECU de câmbio automático da Honda detectou que o solenoide de troca B ou C está permanecendo eletricamente acionado (ligado) mesmo depois do comando de desligamento. Para isso, o sistema de controle faz o seguinte monitoramento principal:
1. Durante chave ON e em rodagem, a ECU comanda o solenoide para ON/OFF segundo o mapa de trocas. A cada ciclo ela mede a corrente elétrica no circuito do solenoide e compara com o valor esperado para o estado OFF.
2. Se, após o comando de desligamento, essa corrente permanecer acima do limiar definido (indicando que a bobina continua energizada), o software interna conta o evento. São necessários alguns ciclos consecutivos (tipicamente 2 a 3 ciclos de controle) com a discrepância entre comando e leitura antes de registrar a DTC.
3. A DTC é armazenada e o sistema registra o “freeze frame” indicando velocidade do veículo, rotação do motor e estágio de marcha no momento da detecção.
4. A ativação ocorre sempre que o algoritmo interno identifica que o solenoide nunca desliga dentro do tempo e parâmetros elétricos previstos, sugerindo travamento no ON. Isso pode acontecer tanto em partida com transmissão em P ou N quanto em condução normal, mas só gera código se a ECU estiver no modo de monitoração ativo (geralmente acima de determinado RPM e carga).
5. No relevo dessa DTC, qualquer divergência contínua entre comando de desligar e sinal de corrente igual a condição ligada reforça a confirmação. Depois de registrados os ciclos necessários, a luz de MIL (Malfunction Indicator Lamp) pode acender, e o erro permanece até que passe num número igual de ciclos sem falha, zerando a memória.
Em resumo, a ECU aciona essa DTC quando detecta que o solenoide segue energizado mesmo com comando de desligamento, confirmando esse descompasso em vários testes rápidos.
Sua explicação:
O código P1732 indica que, internamente, a ECU de câmbio automático da Honda detectou que o solenoide de troca B ou C está permanecendo eletricamente acionado (ligado) mesmo depois do comando de desligamento. Para isso, o sistema de controle faz o seguinte monitoramento principal:
1. Durante chave ON e em rodagem, a ECU comanda o solenoide para ON/OFF segundo o mapa de trocas. A cada ciclo ela mede a corrente elétrica no circuito do solenoide e compara com o valor esperado para o estado OFF.
2. Se, após o comando de desligamento, essa corrente permanecer acima do limiar definido (indicando que a bobina continua energizada), o software interna conta o evento. São necessários alguns ciclos consecutivos (tipicamente 2 a 3 ciclos de controle) com a discrepância entre comando e leitura antes de registrar a DTC.
3. A DTC é armazenada e o sistema registra o “freeze frame” indicando velocidade do veículo, rotação do motor e estágio de marcha no momento da detecção.
4. A ativação ocorre sempre que o algoritmo interno identifica que o solenoide nunca desliga dentro do tempo e parâmetros elétricos previstos, sugerindo travamento no ON. Isso pode acontecer tanto em partida com transmissão em P ou N quanto em condução normal, mas só gera código se a ECU estiver no modo de monitoração ativo (geralmente acima de determinado RPM e carga).
5. No relevo dessa DTC, qualquer divergência contínua entre comando de desligar e sinal de corrente igual a condição ligada reforça a confirmação. Depois de registrados os ciclos necessários, a luz de MIL (Malfunction Indicator Lamp) pode acender, e o erro permanece até que passe num número igual de ciclos sem falha, zerando a memória.
Em resumo, a ECU aciona essa DTC quando detecta que o solenoide segue energizado mesmo com comando de desligamento, confirmando esse descompasso em vários testes rápidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marchas bruscas
– Demora para engatar marchas
– Transmissão presa em uma marcha
– Giro do motor alto sem trocar de marcha
– Perda de força na aceleração
– Câmbio entra em modo de emergência e não troca de marcha
– Trocas de marchas bruscas
– Demora para engatar marchas
– Transmissão presa em uma marcha
– Giro do motor alto sem trocar de marcha
– Perda de força na aceleração
– Câmbio entra em modo de emergência e não troca de marcha
Causas Possíveis
– Solenoide de troca B com defeito
– Solenoide de troca C com defeito
– Chicote elétrico dos solenoides danificado ou curto
– Conector elétrico solto ou oxidado do solenoide B/C
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– ECU com software corrompido
– Sensor de velocidade do veículo com defeito gerando comando incorreto
– Válvula de pressão interna da transmissão presa ou com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com fluxo irregular
– Filtro de óleo da transmissão entupido causando baixa pressão
– Solenoide de troca C com defeito
– Chicote elétrico dos solenoides danificado ou curto
– Conector elétrico solto ou oxidado do solenoide B/C
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– ECU com software corrompido
– Sensor de velocidade do veículo com defeito gerando comando incorreto
– Válvula de pressão interna da transmissão presa ou com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com fluxo irregular
– Filtro de óleo da transmissão entupido causando baixa pressão
By Madalozzo
