P1731 Nissan – Freio Motor da 1ª Marcha da Transmissão Automática – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T 1st Engine Braking
Definição em Português: Freio Motor da 1ª Marcha da Transmissão Automática – Problema Detectado
Definição em Português: Freio Motor da 1ª Marcha da Transmissão Automática – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1731 indica que o controlador da transmissão automática (ECU) detectou inconsistência no circuito responsável pelo “freio motor” na 1ª marcha. O freio motor é conseguido pela aplicação de pressão hidráulica em um conjunto de embreagens/bandas que limitam a rotação de saída e aproveitam o atrito interno da transmissão para desacelerar o veículo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Alavanca em “D” ou solicitação de primeira marcha via kick-down.
– Temperatura do óleo de transmissão dentro da faixa programada.
– Velocidade de veículo e rotações do motor abaixo de um limite definido.
2. Sequência de verificação
– A ECU comanda a válvula solenóide correspondente ao freio motor 1ª marcha.
– Se após acionada a válvula a ECU percebe, pelo sensor de velocidade de entrada e pelo sensor de velocidade de saída, que a relação medida não corresponde ao valor guardado na memória, inicia contagem de tempo.
– Se essa discrepância ultrapassar o limiar de tempo/configuração interna, a DTC é armazenada.
Condições específicas para ativação
– Relação entre rotação de entrada e saída da transmissão fora da faixa esperada para 1ª marcha com freio motor aplicado.
– Tempo de persistência da falha acima do limite do software (geralmente alguns segundos).
– Ausência de qualquer outro DTC bloqueando o circuito de primeira marcha.
O que gera o reflexo nessa DTC
A ECU compara sempre duas informações principais:
1. Comando de pressão hidráulica ao freio motor 1ª;
2. Feedback dos sensores de velocidade de eixo de entrada e de saída.
Se a combinação desses sinais indicar que a pressão não gerou a relação de marcha prevista, a DTC P1731 aparece.
Sua explicação:
A DTC P1731 indica que o controlador da transmissão automática (ECU) detectou inconsistência no circuito responsável pelo “freio motor” na 1ª marcha. O freio motor é conseguido pela aplicação de pressão hidráulica em um conjunto de embreagens/bandas que limitam a rotação de saída e aproveitam o atrito interno da transmissão para desacelerar o veículo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Alavanca em “D” ou solicitação de primeira marcha via kick-down.
– Temperatura do óleo de transmissão dentro da faixa programada.
– Velocidade de veículo e rotações do motor abaixo de um limite definido.
2. Sequência de verificação
– A ECU comanda a válvula solenóide correspondente ao freio motor 1ª marcha.
– Se após acionada a válvula a ECU percebe, pelo sensor de velocidade de entrada e pelo sensor de velocidade de saída, que a relação medida não corresponde ao valor guardado na memória, inicia contagem de tempo.
– Se essa discrepância ultrapassar o limiar de tempo/configuração interna, a DTC é armazenada.
Condições específicas para ativação
– Relação entre rotação de entrada e saída da transmissão fora da faixa esperada para 1ª marcha com freio motor aplicado.
– Tempo de persistência da falha acima do limite do software (geralmente alguns segundos).
– Ausência de qualquer outro DTC bloqueando o circuito de primeira marcha.
O que gera o reflexo nessa DTC
A ECU compara sempre duas informações principais:
1. Comando de pressão hidráulica ao freio motor 1ª;
2. Feedback dos sensores de velocidade de eixo de entrada e de saída.
Se a combinação desses sinais indicar que a pressão não gerou a relação de marcha prevista, a DTC P1731 aparece.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ausência de freio motor em 1ª marcha
– Trocas de marcha ásperas ou retardadas na 1ª
– Carro acelera ao soltar o acelerador em descida
– Ruídos ou trancos ao engatar a 1ª marcha
– RPM elevado sem redução de velocidade
– Ausência de freio motor em 1ª marcha
– Trocas de marcha ásperas ou retardadas na 1ª
– Carro acelera ao soltar o acelerador em descida
– Ruídos ou trancos ao engatar a 1ª marcha
– RPM elevado sem redução de velocidade
Causas Possíveis
– Nível de óleo da transmissão baixo ou contaminado
– Válvula de freio da 1ª marcha (servo) com vedação com defeito causando vazamento interno
– Disco de embreagem da 1ª marcha desgastado
– Molas do servo de freio da 1ª marcha enfraquecidas ou quebradas
– Válvula de pressão do corpo de válvulas travada por sujeira ou borra
– Solenóide de controle de marcha com defeito refletindo pressão incorreta
– Sensor de pressão da transmissão com leitura fora de faixa
– Chicote elétrico danificado na área do solenóide da 1ª marcha
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados no módulo da transmissão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com falha de software ou memória corrompida
– Conversor de torque com embreagem interna patinando afetando pressão de linha
– Solenóide de modulação com defeito
– Acúmulo de ferrugem ou detritos no corpo de válvulas bloqueando passagem
– Sensor de velocidade de saída com sinal instável influenciando cálculo de pressão
– Válvula reguladora de pressão de linha com defeito
– Regulador de pressão de freio de torque com mangueira rasgada
– Eletroválvula de controle de conversor de torque com obstrução interna
– ECU do motor limitando torque por falha no sensor de posição do acelerador
– Sensor de temperatura de fluido com defeito levando à proteção da transmissão
– Válvula de freio da 1ª marcha (servo) com vedação com defeito causando vazamento interno
– Disco de embreagem da 1ª marcha desgastado
– Molas do servo de freio da 1ª marcha enfraquecidas ou quebradas
– Válvula de pressão do corpo de válvulas travada por sujeira ou borra
– Solenóide de controle de marcha com defeito refletindo pressão incorreta
– Sensor de pressão da transmissão com leitura fora de faixa
– Chicote elétrico danificado na área do solenóide da 1ª marcha
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados no módulo da transmissão
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com falha de software ou memória corrompida
– Conversor de torque com embreagem interna patinando afetando pressão de linha
– Solenóide de modulação com defeito
– Acúmulo de ferrugem ou detritos no corpo de válvulas bloqueando passagem
– Sensor de velocidade de saída com sinal instável influenciando cálculo de pressão
– Válvula reguladora de pressão de linha com defeito
– Regulador de pressão de freio de torque com mangueira rasgada
– Eletroválvula de controle de conversor de torque com obstrução interna
– ECU do motor limitando torque por falha no sensor de posição do acelerador
– Sensor de temperatura de fluido com defeito levando à proteção da transmissão
By Madalozzo
