P1731 Honda – Sistema de Controle de Troca de Marcha – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Problem in Shift Control System
Definição em Português: Sistema de Controle de Troca de Marcha – Problema Detectado
Definição em Português: Sistema de Controle de Troca de Marcha – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1731 em Honda indica que o módulo de controle da transmissão detectou um descompasso no sistema de troca de marcha entre o comando que ele envia e o comportamento real do conjunto. Internamente a ECU:
1. Envia um sinal PWM (modulação por largura de pulso) para os solenóides de engate de marcha.
2. Monitora a corrente elétrica e a tensão elétrica nos terminais desses solenóides via leituras de feedback.
3. Compara a relação de velocidades (sensor de velocidade de entrada versus sensor de saída) com a marcha prevista no mapa de calibração.
Condições para disparo da DTC:
– Veículo em operação com motor a rotação estável (acima de 600 rpm).
– Passagem de P/R/D ou solicitações de trocas pela alavanca sem presença de falha prévia.
– Durante o ângulo e tempo programados para o atuador concluir a ação (normalmente 0,3 s a 1 s), a ECU verifica:
• Se a corrente ao solenóide fica abaixo do limiar mínimo (ex.: < 0,05 A) ou acima do máximo (ex.: > 1,5 A).
• Se a tensão de alimentação está fora da janela aceitável (ex.: abaixo de 9 V ou acima de 16 V).
• Se a razão entre velocidades de entrada e saída difere do valor esperado para a marcha selecionada em mais de 15–20% por mais de 0,5 s.
Quando qualquer uma dessas condições se mantém por tempo superior ao programado (em geral 2–3 segundos cumulativos), a ECU conclui que o sistema de troca de marcha não respondeu dentro dos parâmetros, registra o P1731 e passa a operar em modo de proteção (shift fail-safe).
O “reflexo” dessa DTC na lógica de controle é a limitação de engage dos solenóides e a restrição de trocas até o próximo ciclo de partida, garantindo proteção contra esforços excessivos.
Sua explicação:
P1731 em Honda indica que o módulo de controle da transmissão detectou um descompasso no sistema de troca de marcha entre o comando que ele envia e o comportamento real do conjunto. Internamente a ECU:
1. Envia um sinal PWM (modulação por largura de pulso) para os solenóides de engate de marcha.
2. Monitora a corrente elétrica e a tensão elétrica nos terminais desses solenóides via leituras de feedback.
3. Compara a relação de velocidades (sensor de velocidade de entrada versus sensor de saída) com a marcha prevista no mapa de calibração.
Condições para disparo da DTC:
– Veículo em operação com motor a rotação estável (acima de 600 rpm).
– Passagem de P/R/D ou solicitações de trocas pela alavanca sem presença de falha prévia.
– Durante o ângulo e tempo programados para o atuador concluir a ação (normalmente 0,3 s a 1 s), a ECU verifica:
• Se a corrente ao solenóide fica abaixo do limiar mínimo (ex.: < 0,05 A) ou acima do máximo (ex.: > 1,5 A).
• Se a tensão de alimentação está fora da janela aceitável (ex.: abaixo de 9 V ou acima de 16 V).
• Se a razão entre velocidades de entrada e saída difere do valor esperado para a marcha selecionada em mais de 15–20% por mais de 0,5 s.
Quando qualquer uma dessas condições se mantém por tempo superior ao programado (em geral 2–3 segundos cumulativos), a ECU conclui que o sistema de troca de marcha não respondeu dentro dos parâmetros, registra o P1731 e passa a operar em modo de proteção (shift fail-safe).
O “reflexo” dessa DTC na lógica de controle é a limitação de engage dos solenóides e a restrição de trocas até o próximo ciclo de partida, garantindo proteção contra esforços excessivos.
Sintomas Possíveis
– Trocas de marcha demoradas ou irregulares
– Marcha engatando com trancos
– Câmbio em modo de segurança (limp mode)
– Luz de injeção acesa
– Aceleração com hesitação
– Aumento no consumo de combustível
– Desligamento do controle de cruzeiro
– Marcha engatando com trancos
– Câmbio em modo de segurança (limp mode)
– Luz de injeção acesa
– Aceleração com hesitação
– Aumento no consumo de combustível
– Desligamento do controle de cruzeiro
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da solenóide de troca de marchas com defeito
– Conector elétrico do módulo TCM com defeito
– Solenóide de bloqueio do conversor de torque com defeito
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– Módulo TCM com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão contaminado
– Sensor de velocidade da transmissão (VSS) com defeito
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Aterramento do cárter da transmissão com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor ABS com defeito afetando leitura de velocidade
– Baixa tensão da bateria
– Conector elétrico do módulo TCM com defeito
– Solenóide de bloqueio do conversor de torque com defeito
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– Módulo TCM com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Fluido de transmissão contaminado
– Sensor de velocidade da transmissão (VSS) com defeito
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Aterramento do cárter da transmissão com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor ABS com defeito afetando leitura de velocidade
– Baixa tensão da bateria
By Madalozzo
