P1731 Fiat – Engrenagem Incorreta Engatada
Descrição da falha
Definição em inglês: Incorrect Gear Engaged
Definição em Português: Engrenagem Incorreta Engatada
Definição em Português: Engrenagem Incorreta Engatada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico da P1731 Fiat (Engrenagem Incorreta Engatada): a unidade de comando identifica que a relação de transmissão que está efetivamente funcionando no câmbio não corresponde à marcha solicitada eletronicamente pelo módulo de transmissão (TCM) ou pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Comando de marcha: o TCM envia à ECU o pedido de determinada marcha (ex.: 2ª).
2. Monitoramento de velocidade: sensores internos de rotação dos eixos de entrada e saída do câmbio enviam sinais de frequência para a ECU.
3. Cálculo de relação: a ECU calcula a razão entre rotação de entrada e saída para verificar se coincide com a tabela de marchas.
4. Limite de tolerância: se a diferença entre marcha solicitada e marcha “lida” pelo sensor exceder o limite pré-definido (ex.: variação superior a 10%) por um tempo contínuo (normalmente mais de 200 ms), a ECU entende que a marcha engatada está incorreta e dispara a P1731.
Condições para ativação
– Sinal de sensor de rotação estável e dentro da faixa de tensão de operação.
– Comunicação CAN entre TCM e ECU sem erro de barramento.
– Comando de troca de marcha concluído (solenoides ativados), mas leitura de rotação diverge do esperado.
Reflexo na ECU
– Bit de falha de transmissão é acionado no módulo.
– Indicador interno de verificação de marcha incorreta é gravado em memória de falhas.
– Parâmetros de adaptação de troca de marcha podem ser bloqueados até a falha ser apagada por ferramenta de diagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Comando de marcha: o TCM envia à ECU o pedido de determinada marcha (ex.: 2ª).
2. Monitoramento de velocidade: sensores internos de rotação dos eixos de entrada e saída do câmbio enviam sinais de frequência para a ECU.
3. Cálculo de relação: a ECU calcula a razão entre rotação de entrada e saída para verificar se coincide com a tabela de marchas.
4. Limite de tolerância: se a diferença entre marcha solicitada e marcha “lida” pelo sensor exceder o limite pré-definido (ex.: variação superior a 10%) por um tempo contínuo (normalmente mais de 200 ms), a ECU entende que a marcha engatada está incorreta e dispara a P1731.
Condições para ativação
– Sinal de sensor de rotação estável e dentro da faixa de tensão de operação.
– Comunicação CAN entre TCM e ECU sem erro de barramento.
– Comando de troca de marcha concluído (solenoides ativados), mas leitura de rotação diverge do esperado.
Reflexo na ECU
– Bit de falha de transmissão é acionado no módulo.
– Indicador interno de verificação de marcha incorreta é gravado em memória de falhas.
– Parâmetros de adaptação de troca de marcha podem ser bloqueados até a falha ser apagada por ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha errada engatada ao acelerar
– Trocas de marcha bruscas
– Carro patina em arrancada
– Falta de resposta ao acelerar
– Ruídos na caixa de câmbio
– Retrocessos inesperados
– Marcha errada engatada ao acelerar
– Trocas de marcha bruscas
– Carro patina em arrancada
– Falta de resposta ao acelerar
– Ruídos na caixa de câmbio
– Retrocessos inesperados
Causas Possíveis
– Sensor de posição do seletor de marchas com defeito
– Chicote elétrico danificado no câmbio
– Conector elétrico solto ou oxidado no sensor
– Atuador de seleção de marcha com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Forquilha de câmbio empenada
– Sincronizador de marchas desgastado
– Engrenagens internas gastas ou danificadas
– Nível de fluido de transmissão baixo
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado
– Válvula solenóide de marcha presa ou com defeito
– Bomba de óleo interna da transmissão com defeito
– Radiador de óleo de câmbio entupido
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Interruptor de neutro com defeito
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Travão de estacionamento travando o mecanismo de mudança
– Carcaça da transmissão trincada causando desalinhamento
– Chicote elétrico danificado no câmbio
– Conector elétrico solto ou oxidado no sensor
– Atuador de seleção de marcha com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Forquilha de câmbio empenada
– Sincronizador de marchas desgastado
– Engrenagens internas gastas ou danificadas
– Nível de fluido de transmissão baixo
– Fluido de transmissão contaminado ou degradado
– Válvula solenóide de marcha presa ou com defeito
– Bomba de óleo interna da transmissão com defeito
– Radiador de óleo de câmbio entupido
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Interruptor de neutro com defeito
– Software do TCM desatualizado ou corrompido
– Travão de estacionamento travando o mecanismo de mudança
– Carcaça da transmissão trincada causando desalinhamento
By Madalozzo
