P1730 Toyota – Sensor de rotação NC – Mau funcionamento do circuito (Sensor de velocidade da engrenagem de contagem)
Descrição da falha
Definição em inglês: NC Revolution Sensor Circuit Malfunction (Counter Gear Speed Sensor)
Definição em Português: Sensor de rotação NC – Mau funcionamento do circuito (Sensor de velocidade da engrenagem de contagem)
Definição em Português: Sensor de rotação NC – Mau funcionamento do circuito (Sensor de velocidade da engrenagem de contagem)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1730 em Toyota identifica um mau funcionamento do circuito do sensor de velocidade da engrenagem de contagem (sensor de rotação NC). A ECU espera receber, desse sensor, um determinado número de pulsos por segundo conforme a rotação da caixa. Quando o pulso fica fora da faixa esperada por tempo definido ou some totalmente, a ECU interpreta que o circuito não está fornecendo o sinal correto e registra o DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitoramento: veículo em funcionamento, marcha engatada e velocidade acima de um limite baixo (ex.: 5 km/h).
2. Tempo de avaliação: a ECU verifica se o número de pulsos cai abaixo de um valor mínimo ou não varia no intervalo programado (normalmente em alguns segundos).
3. Lógica de set e reset: se o sinal estiver abaixo do especificado por dois ciclos de verificação consecutivos, o P1730 é gravado em memória. Se o sinal voltar ao normal e se mantiver estável por ciclos sucessivos, o DTC pode ser apagado.
Condições para ativação
– Ausência de pulso (valor zero) durante o período de avaliação.
– Pulso presente, mas frequência muito baixa (abaixo do mínimo programado).
– Pulso presente, mas frequência muito alta (acima do máximo programado).
– Sinal irregular: oscilações súbitas entre alto e baixo sem coerência com a rotação.
O que reflete nessa DTC
– Falta de variação do sinal no nível elétrico esperado.
– Pulsos de largura ou tempo entre eles fora dos parâmetros que a ECU compara com o mapa interno.
– Ruídos elétricos que alteram o ritmo de comutação lógico do sensor.
– Osciloscópio exibindo tensão fixa ou pulsos sem frequência compatível com a velocidade da engrenagem.
Em geral, o P1730 indica que a ECU deixou de receber um fluxo de pulsos de velocidade de engrenagem dentro dos limites definidos pelo software de transmissão, interrompendo assim o monitoramento correto da rotação interna da caixa.
Sua explicação:
O P1730 em Toyota identifica um mau funcionamento do circuito do sensor de velocidade da engrenagem de contagem (sensor de rotação NC). A ECU espera receber, desse sensor, um determinado número de pulsos por segundo conforme a rotação da caixa. Quando o pulso fica fora da faixa esperada por tempo definido ou some totalmente, a ECU interpreta que o circuito não está fornecendo o sinal correto e registra o DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de monitoramento: veículo em funcionamento, marcha engatada e velocidade acima de um limite baixo (ex.: 5 km/h).
2. Tempo de avaliação: a ECU verifica se o número de pulsos cai abaixo de um valor mínimo ou não varia no intervalo programado (normalmente em alguns segundos).
3. Lógica de set e reset: se o sinal estiver abaixo do especificado por dois ciclos de verificação consecutivos, o P1730 é gravado em memória. Se o sinal voltar ao normal e se mantiver estável por ciclos sucessivos, o DTC pode ser apagado.
Condições para ativação
– Ausência de pulso (valor zero) durante o período de avaliação.
– Pulso presente, mas frequência muito baixa (abaixo do mínimo programado).
– Pulso presente, mas frequência muito alta (acima do máximo programado).
– Sinal irregular: oscilações súbitas entre alto e baixo sem coerência com a rotação.
O que reflete nessa DTC
– Falta de variação do sinal no nível elétrico esperado.
– Pulsos de largura ou tempo entre eles fora dos parâmetros que a ECU compara com o mapa interno.
– Ruídos elétricos que alteram o ritmo de comutação lógico do sensor.
– Osciloscópio exibindo tensão fixa ou pulsos sem frequência compatível com a velocidade da engrenagem.
Em geral, o P1730 indica que a ECU deixou de receber um fluxo de pulsos de velocidade de engrenagem dentro dos limites definidos pelo software de transmissão, interrompendo assim o monitoramento correto da rotação interna da caixa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha irregulares ou bruscas
– Câmbio travando em uma só marcha (modo de segurança)
– Velocímetro falhando ou marcando incorreto
– Aceleração irregular ou hesitações
– Trocas de marcha irregulares ou bruscas
– Câmbio travando em uma só marcha (modo de segurança)
– Velocímetro falhando ou marcando incorreto
– Aceleração irregular ou hesitações
Causas Possíveis
– Sensor de rotação NC com defeito
– Chicote elétrico do sensor NC rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor NC oxidado, solto ou mal encaixado
– Anel de dentes (relutador) da engrenagem de contagem danificado, com sujeira ou falta de dentes
– Aterramento do módulo TCM com mau contato ou corroído
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito em sistemas integrados
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão
– Bateria com carga baixa ou alternador com saída instável causando flutuações elétricas
– Abraçamento do chicote elétrico em atrito contra a carroceria gerando curtos intermitentes
– Reparos ou emendas mal feitas no chicote elétrico isoladas com fita de baixa qualidade
– Sensor ABS ou de velocidade do diferencial gerando ruído elétrico e falsos pulsos
– Chicote elétrico do sensor NC rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor NC oxidado, solto ou mal encaixado
– Anel de dentes (relutador) da engrenagem de contagem danificado, com sujeira ou falta de dentes
– Aterramento do módulo TCM com mau contato ou corroído
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito em sistemas integrados
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão
– Bateria com carga baixa ou alternador com saída instável causando flutuações elétricas
– Abraçamento do chicote elétrico em atrito contra a carroceria gerando curtos intermitentes
– Reparos ou emendas mal feitas no chicote elétrico isoladas com fita de baixa qualidade
– Sensor ABS ou de velocidade do diferencial gerando ruído elétrico e falsos pulsos
By Madalozzo
