P1728 Ford – Deslizamento da Transmissão – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Slip Malfunction
Definição em Português: Deslizamento da Transmissão – Mau Funcionamento
Definição em Português: Deslizamento da Transmissão – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O PCM (ECU) monitora a embreagem interna do conversor de torque (TCC – Torque Converter Clutch) em modo engatado. Ele compara a rotação do eixo de entrada do câmbio (sensor de velocidade de entrada) com a rotação do eixo de saída (sensor de velocidade de saída). Quando o veículo atinge condições predeterminadas (por exemplo, marcha “D”, velocidade acima de 40 km/h e pedal em carga leve), o PCM energiza o solenoide de controle do TCC para aplicar pressão e espera que a diferença de rotação entre entrada e saída se mantenha dentro de um limite estabelecido pelo software.
Condições de ativação
• Ignição “ON” e motor funcionando normalmente
• Marcha direta (D) selecionada
• Velocidade do veículo acima do limite configurado (tipicamente 40–50 km/h)
• Solenoide de TCC comandado em modo fechado (pressão aplicada)
• Após tempo de estabilização (cerca de 1 s), diferença de rotação entre entradas e saídas ultrapassa o valor limite (geralmente poucas centenas de rpm)
Quando a diferença de rotação permanece acima do limite após o tempo de verificação, o PCM conclui que houve deslizamento excessivo (“slip”) no TCC e registra a DTC P1728 – Deslizamento da Transmissão: Mau Funcionamento.
Reflexo da DTC
O registro indica descompasso entre o comando de pressão (sinal PWM do solenoide) e a resposta real de rotação do conversor de torque em relação às tabelas internas do PCM. Em consequência, o módulo pode entrar em modo de proteção, reduzindo ou liberando o controle do TCC para evitar danos internos.
Significado técnico
O PCM (ECU) monitora a embreagem interna do conversor de torque (TCC – Torque Converter Clutch) em modo engatado. Ele compara a rotação do eixo de entrada do câmbio (sensor de velocidade de entrada) com a rotação do eixo de saída (sensor de velocidade de saída). Quando o veículo atinge condições predeterminadas (por exemplo, marcha “D”, velocidade acima de 40 km/h e pedal em carga leve), o PCM energiza o solenoide de controle do TCC para aplicar pressão e espera que a diferença de rotação entre entrada e saída se mantenha dentro de um limite estabelecido pelo software.
Condições de ativação
• Ignição “ON” e motor funcionando normalmente
• Marcha direta (D) selecionada
• Velocidade do veículo acima do limite configurado (tipicamente 40–50 km/h)
• Solenoide de TCC comandado em modo fechado (pressão aplicada)
• Após tempo de estabilização (cerca de 1 s), diferença de rotação entre entradas e saídas ultrapassa o valor limite (geralmente poucas centenas de rpm)
Quando a diferença de rotação permanece acima do limite após o tempo de verificação, o PCM conclui que houve deslizamento excessivo (“slip”) no TCC e registra a DTC P1728 – Deslizamento da Transmissão: Mau Funcionamento.
Reflexo da DTC
O registro indica descompasso entre o comando de pressão (sinal PWM do solenoide) e a resposta real de rotação do conversor de torque em relação às tabelas internas do PCM. Em consequência, o módulo pode entrar em modo de proteção, reduzindo ou liberando o controle do TCC para evitar danos internos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha bruscas
– Troca de marchas com atraso
– Marchas que escorregam
– Veículo entra em modo reduzido
– Falta de resposta na aceleração
– Ruído anormal na transmissão
– Trocas de marcha bruscas
– Troca de marchas com atraso
– Marchas que escorregam
– Veículo entra em modo reduzido
– Falta de resposta na aceleração
– Ruído anormal na transmissão
Causas Possíveis
– Baixo nível de fluido da transmissão
– Fluido da transmissão contaminado ou degradado
– Solenoide de embreagem do conversor de torque com defeito
– Solenóide de mudança de marcha com defeito
– Sensor de pressão da linha de transmissão com defeito
– Chicote elétrico da transmissão danificado
– Conector elétrico do TCM com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Corpo de válvulas interno da transmissão com desgaste
– Conjunto de discos de embreagem internos desgastados
– Válvula reguladora de pressão presa ou com defeito
– Bomba de fluido da transmissão com desgaste
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Vazamento de vácuo no motor gerando variação de torque
– Falha na comunicação CAN entre ECM e TCM
– Aterramento (massa) do TCM ou ECU com mau contato
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Montagem incorreta pós-reparo da transmissão
– Suportes do motor/transmissão com desgaste causando torção
– Fluido da transmissão contaminado ou degradado
– Solenoide de embreagem do conversor de torque com defeito
– Solenóide de mudança de marcha com defeito
– Sensor de pressão da linha de transmissão com defeito
– Chicote elétrico da transmissão danificado
– Conector elétrico do TCM com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Corpo de válvulas interno da transmissão com desgaste
– Conjunto de discos de embreagem internos desgastados
– Válvula reguladora de pressão presa ou com defeito
– Bomba de fluido da transmissão com desgaste
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Vazamento de vácuo no motor gerando variação de torque
– Falha na comunicação CAN entre ECM e TCM
– Aterramento (massa) do TCM ou ECU com mau contato
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Montagem incorreta pós-reparo da transmissão
– Suportes do motor/transmissão com desgaste causando torção
By Madalozzo
