P1727 Jeep – Sensor de Alcance da Transmissão – Circuito D Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Range Sensor D Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Alcance da Transmissão – Circuito D Baixo
Definição em Português: Sensor de Alcance da Transmissão – Circuito D Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. P1727 indica Sensor de Alcance da Transmissão – Circuito D Baixo.
O sensor de alcance é um potenciômetro de quatro saídas (circuitos A, B, C e D) que informa à ECU a posição selecionada pela alavanca de marchas. Cada circuito gera uma tensão proporcional à posição. A ECU fornece +5 V de referência e monitora o retorno de 0,5 V a 4,5 V.
Condições para ativação da DTC:
• Ignição em ON (motor parado ou em funcionamento).
• Aplicação de teste de tensão pela ECU no pino D do conector elétrico.
• Leitura no circuito D abaixo de aproximadamente 0,2 V por mais de 0,5 s.
• Confirmação desse nível fora da faixa válida em dois ciclos de verificação.
Quando ocorre:
• A ECU grava freeze frame com tensão do circuito, tensão da bateria e estado do seletor.
• A lâmpada MIL é acionada.
• A DTC permanece até que o circuito D retorne ao intervalo normal.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é a ausência de leitura válida no circuito D, levando a ECU a suspender comandos de troca de marcha até a anulação da falha. Ela interpreta o nível de tensão abaixo do limiar como indisponibilidade do sinal do circuito D.
O sensor de alcance é um potenciômetro de quatro saídas (circuitos A, B, C e D) que informa à ECU a posição selecionada pela alavanca de marchas. Cada circuito gera uma tensão proporcional à posição. A ECU fornece +5 V de referência e monitora o retorno de 0,5 V a 4,5 V.
Condições para ativação da DTC:
• Ignição em ON (motor parado ou em funcionamento).
• Aplicação de teste de tensão pela ECU no pino D do conector elétrico.
• Leitura no circuito D abaixo de aproximadamente 0,2 V por mais de 0,5 s.
• Confirmação desse nível fora da faixa válida em dois ciclos de verificação.
Quando ocorre:
• A ECU grava freeze frame com tensão do circuito, tensão da bateria e estado do seletor.
• A lâmpada MIL é acionada.
• A DTC permanece até que o circuito D retorne ao intervalo normal.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é a ausência de leitura válida no circuito D, levando a ECU a suspender comandos de troca de marcha até a anulação da falha. Ela interpreta o nível de tensão abaixo do limiar como indisponibilidade do sinal do circuito D.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas erráticas
– Troca de marcha lenta ou atrasada
– Não faz passagem de marcha
– Marcha travada em uma única posição
– Modo emergência ativado
– Alta rotação sem troca
– Consumo de combustível elevado
– Marchas erráticas
– Troca de marcha lenta ou atrasada
– Não faz passagem de marcha
– Marcha travada em uma única posição
– Modo emergência ativado
– Alta rotação sem troca
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Sensor de alcance da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pino torto
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– ECM (módulo de controle do motor) com falha de comunicação
– Fusível ou relé de alimentação do sensor com defeito
– Cabo de massa da transmissão mal conectado, corroído ou com defeito
– Interferência eletromagnética por bobinas de ignição ou atuadores próximos
– Sensor de posição do seletor de marchas com mau contato ou com defeito
– Solenóide interno de mudança preso ou com defeito
– Bateria com baixa tensão ou instabilidade no barramento elétrico
– Software do TCM/ECM desatualizado ou com falha de calibração
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pino torto
– TCM (módulo de controle da transmissão) com defeito
– ECM (módulo de controle do motor) com falha de comunicação
– Fusível ou relé de alimentação do sensor com defeito
– Cabo de massa da transmissão mal conectado, corroído ou com defeito
– Interferência eletromagnética por bobinas de ignição ou atuadores próximos
– Sensor de posição do seletor de marchas com mau contato ou com defeito
– Solenóide interno de mudança preso ou com defeito
– Bateria com baixa tensão ou instabilidade no barramento elétrico
– Software do TCM/ECM desatualizado ou com falha de calibração
By Madalozzo
