P1726 Nissan – Circuito de Sinal de Controle do Acelerador.
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Control Signal Circuit
Definição em Português: Circuito de Sinal de Controle do Acelerador.
Definição em Português: Circuito de Sinal de Controle do Acelerador.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código P1726 é registrado quando o módulo de controle da transmissão (TCM) detecta sinal de posição do acelerador fora dos parâmetros de calibragem enviados pela ECU do acelerador eletrônico (ETC). Internamente o sistema monitora dois circuitos redundantes do sensor de pedal (Circuito A e Circuito B) e compara cada um deles com a faixa de tensão esperada (aprox. 0,5–4,5 V) e com a diferença entre si (normalmente abaixo de 0,2 V).
Quando a ECU ativa esse DTC
1. Motor em funcionamento acima de rotações mínimas (ex.: > 600 rpm).
2. Veículo em marcha engatada (p. ex. D ou 4ª marcha) e velocidade acima de um limiar (ex.: > 10 km/h).
3. Sinal de posição do pedal permanece fora da faixa de tensão ou a discrepância entre Circuito A e B ultrapassa tolerância por mais de 0,1–1 segundo contínuo.
4. Validação interna de plausibilidade indica leitura inconsistente entre pedal e ângulo de borboleta referenciado pelo ETC.
Condições de registro
– Circuito A ou B abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V.
– Diferença entre os dois circuitos acima de tolerância programada (ex.: > 0,2 V).
– Falha de comunicação CAN entre ECU do acelerador e TCM durante o monitoramento de ângulo.
Reflexo na ECU
Em seguida ao armazenamento de P1726, o TCM entra em modo de proteção, adotando valores de referência de aceleração pré-definidos (limp home) até que os sinais retornem à faixa de calibragem e o código seja apagado por varredura sem falhas.
O código P1726 é registrado quando o módulo de controle da transmissão (TCM) detecta sinal de posição do acelerador fora dos parâmetros de calibragem enviados pela ECU do acelerador eletrônico (ETC). Internamente o sistema monitora dois circuitos redundantes do sensor de pedal (Circuito A e Circuito B) e compara cada um deles com a faixa de tensão esperada (aprox. 0,5–4,5 V) e com a diferença entre si (normalmente abaixo de 0,2 V).
Quando a ECU ativa esse DTC
1. Motor em funcionamento acima de rotações mínimas (ex.: > 600 rpm).
2. Veículo em marcha engatada (p. ex. D ou 4ª marcha) e velocidade acima de um limiar (ex.: > 10 km/h).
3. Sinal de posição do pedal permanece fora da faixa de tensão ou a discrepância entre Circuito A e B ultrapassa tolerância por mais de 0,1–1 segundo contínuo.
4. Validação interna de plausibilidade indica leitura inconsistente entre pedal e ângulo de borboleta referenciado pelo ETC.
Condições de registro
– Circuito A ou B abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V.
– Diferença entre os dois circuitos acima de tolerância programada (ex.: > 0,2 V).
– Falha de comunicação CAN entre ECU do acelerador e TCM durante o monitoramento de ângulo.
Reflexo na ECU
Em seguida ao armazenamento de P1726, o TCM entra em modo de proteção, adotando valores de referência de aceleração pré-definidos (limp home) até que os sinais retornem à faixa de calibragem e o código seja apagado por varredura sem falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de segurança (modo de emergência)
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Hesitação ou solavancos ao acelerar
– Marcha lenta instável ou oscilações
– Perda de potência em acelerações
– Desligamento ou falha do motor em baixa rotação
– Retardo na abertura do acelerador
– Motor entra em modo de segurança (modo de emergência)
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Hesitação ou solavancos ao acelerar
– Marcha lenta instável ou oscilações
– Perda de potência em acelerações
– Desligamento ou falha do motor em baixa rotação
– Retardo na abertura do acelerador
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do pedal do acelerador danificado
– Conector elétrico do sensor de posição da borboleta com oxidação
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Módulo de controle do acelerador (ECU/ECM) com defeito
– Fusível ou relê do circuito de acelerador queimado/intermitente
– Falha no aterramento do módulo de controle
– Fonte de alimentação (bateria/alternador) com tensão instável
– Ruído elétrico de módulos próximos causando interferência
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito
– Chave de ignição com mau contato intermitente no sinal
– Terminais corroídos no conector do módulo de controle
– Conector elétrico do sensor de posição da borboleta com oxidação
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Módulo de controle do acelerador (ECU/ECM) com defeito
– Fusível ou relê do circuito de acelerador queimado/intermitente
– Falha no aterramento do módulo de controle
– Fonte de alimentação (bateria/alternador) com tensão instável
– Ruído elétrico de módulos próximos causando interferência
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito
– Chave de ignição com mau contato intermitente no sinal
– Terminais corroídos no conector do módulo de controle
By Madalozzo
