P1723 Jeep – Circuito de Controle de Travamento/Seleção – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Lock Up / Select Control Circuit
Definição em Português: Circuito de Controle de Travamento/Seleção – Problema Detectado
Definição em Português: Circuito de Controle de Travamento/Seleção – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Quando a ECU comanda o circuito de travamento/seleção ela envia um sinal elétrico para o solenoide de travamento da transmissão. Esse sinal costuma variar entre aproximadamente 0,5 V (fechado/destravado) e 4,5 V (ativado/travado). Ao mesmo tempo, a ECU monitora o retorno desse sinal pelo mesmo chicote elétrico via um sensor interno de posição ou pressão.
A DTC P1723 é registrada quando a comparação entre o valor de comando (saída de módulo) e o valor de feedback (entrada de sinal) fica fora da faixa permitida por um determinado tempo. Em geral, ocorre se:
1. O sinal de feedback não acompanha o comando dentro de limites de tolerância (por exemplo, diferença maior que ±0,3 V) por mais de 200 ms.
2. O sinal de feedback cai abaixo de 0,2 V ou ultrapassa 4,8 V por um período prolongado, indicando curto a terra ou curto a bateria.
3. Há interrupção de sinal (acima de 5 s sem variação quando a ECU está tentando travar/destravar).
4. Variações muito rápidas ou picos no sinal sugerem mau contato no conector elétrico ou falha de isolamento no chicote elétrico.
A ECU armazena essa DTC em modo de monitoramento contínuo e, após duas viagens de condução que confirmem a irregularidade, acende a luz de MIL (Service Engine Soon). Internamente, ela desabilita a tentativa de ajuste desse solenoide e fixa o estado de proteção na transmissão até que o circuito retorne aos parâmetros esperados.
Quando a ECU comanda o circuito de travamento/seleção ela envia um sinal elétrico para o solenoide de travamento da transmissão. Esse sinal costuma variar entre aproximadamente 0,5 V (fechado/destravado) e 4,5 V (ativado/travado). Ao mesmo tempo, a ECU monitora o retorno desse sinal pelo mesmo chicote elétrico via um sensor interno de posição ou pressão.
A DTC P1723 é registrada quando a comparação entre o valor de comando (saída de módulo) e o valor de feedback (entrada de sinal) fica fora da faixa permitida por um determinado tempo. Em geral, ocorre se:
1. O sinal de feedback não acompanha o comando dentro de limites de tolerância (por exemplo, diferença maior que ±0,3 V) por mais de 200 ms.
2. O sinal de feedback cai abaixo de 0,2 V ou ultrapassa 4,8 V por um período prolongado, indicando curto a terra ou curto a bateria.
3. Há interrupção de sinal (acima de 5 s sem variação quando a ECU está tentando travar/destravar).
4. Variações muito rápidas ou picos no sinal sugerem mau contato no conector elétrico ou falha de isolamento no chicote elétrico.
A ECU armazena essa DTC em modo de monitoramento contínuo e, após duas viagens de condução que confirmem a irregularidade, acende a luz de MIL (Service Engine Soon). Internamente, ela desabilita a tentativa de ajuste desse solenoide e fixa o estado de proteção na transmissão até que o circuito retorne aos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio não engata marchas
– Câmbio preso em uma marcha
– Mudanças de marcha bruscas ou erráticas
– Veículo entra em modo de segurança
– Indicador de posição da alavanca piscando ou apagado
– Câmbio não engata marchas
– Câmbio preso em uma marcha
– Mudanças de marcha bruscas ou erráticas
– Veículo entra em modo de segurança
– Indicador de posição da alavanca piscando ou apagado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da transmissão danificado
– Conector elétrico do sensor de posição de câmbio com defeito
– Módulo TCM (módulo de controle de transmissão) com defeito
– Solenóide de trava de mudança com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Bateria com tensão baixa ou flutuante
– Alternador com saída irregular
– Fluido de transmissão contaminado ou nível baixo
– Válvula de controle de pressão interna com defeito
– Interruptor de freio com defeito causando sinal incorreto ao TCM
– Conector elétrico do sensor de posição de câmbio com defeito
– Módulo TCM (módulo de controle de transmissão) com defeito
– Solenóide de trava de mudança com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Bateria com tensão baixa ou flutuante
– Alternador com saída irregular
– Fluido de transmissão contaminado ou nível baixo
– Válvula de controle de pressão interna com defeito
– Interruptor de freio com defeito causando sinal incorreto ao TCM
By Madalozzo
