P1720 Jeep – Sensor de Velocidade de Saída – Racionalidade da Velocidade da Roda
Descrição da falha
Definição em inglês: Output Speed Sensor-Wheel Speed Rationality
Definição em Português: Sensor de Velocidade de Saída – Racionalidade da Velocidade da Roda
Definição em Português: Sensor de Velocidade de Saída – Racionalidade da Velocidade da Roda
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1720 Jeep: o módulo de transmissão compara a velocidade medida pelo sensor de velocidade de saída (TSS – Transmission Speed Sensor) com a velocidade calculada a partir dos pulsos do sensor de velocidade das rodas (via módulo ABS/TC). Quando a diferença entre esses dois sinais ultrapassa um limiar pré-definido por um período contínuo, a ECU de transmissão considera o sinal “sem racionalidade” e registra a P1720.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
· Condição de partida: veículo em movimento acima de aproximadamente 5 km/h e transmissão engatada em D, 3, 2 ou L.
· A cada ciclo de 100 ms a ECU soma pulsos do TSS e do ABS para obter duas leituras de velocidade.
· Se a diferença percentual entre elas exceder cerca de 25% por mais de 3 segundos (varia conforme o software da Jeep), a DTC é acionada.
· A ECU reserva este código até que as duas leituras fiquem dentro do limite permitido por pelo menos dois ciclos de ignição.
Condições para ativação:
· Módulo de transmissão recebendo sinal de rotações do virabrequim e do TSS.
· Módulo ABS ativo e fornecendo pulsos da velocidade de roda.
· Comparação lógica entre sinais de entrada concluída em tempo real.
O que gera reflexo nessa DTC:
· Qualquer inconsistência na contagem de pulsos do TSS ou do ABS acima do limiar faz a ECU julgar o sinal ilógico.
· A falha de racionalidade pode ser detectada por variação abrupta de pulso em aceleração ou desaceleração brusca se a diferença persistir além do tempo-limite.
· O módulo de transmissão então acende a luz de falha (MIL) e armazena dados de quadro congelado (freeze frame) das velocidades de saída e das rodas.
Em geral, P1720 indica que o sistema de controle identificou um descompasso inaceitável entre o sensor de saída da transmissão e o sensor de velocidade das rodas.
Significado técnico da P1720 Jeep: o módulo de transmissão compara a velocidade medida pelo sensor de velocidade de saída (TSS – Transmission Speed Sensor) com a velocidade calculada a partir dos pulsos do sensor de velocidade das rodas (via módulo ABS/TC). Quando a diferença entre esses dois sinais ultrapassa um limiar pré-definido por um período contínuo, a ECU de transmissão considera o sinal “sem racionalidade” e registra a P1720.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
· Condição de partida: veículo em movimento acima de aproximadamente 5 km/h e transmissão engatada em D, 3, 2 ou L.
· A cada ciclo de 100 ms a ECU soma pulsos do TSS e do ABS para obter duas leituras de velocidade.
· Se a diferença percentual entre elas exceder cerca de 25% por mais de 3 segundos (varia conforme o software da Jeep), a DTC é acionada.
· A ECU reserva este código até que as duas leituras fiquem dentro do limite permitido por pelo menos dois ciclos de ignição.
Condições para ativação:
· Módulo de transmissão recebendo sinal de rotações do virabrequim e do TSS.
· Módulo ABS ativo e fornecendo pulsos da velocidade de roda.
· Comparação lógica entre sinais de entrada concluída em tempo real.
O que gera reflexo nessa DTC:
· Qualquer inconsistência na contagem de pulsos do TSS ou do ABS acima do limiar faz a ECU julgar o sinal ilógico.
· A falha de racionalidade pode ser detectada por variação abrupta de pulso em aceleração ou desaceleração brusca se a diferença persistir além do tempo-limite.
· O módulo de transmissão então acende a luz de falha (MIL) e armazena dados de quadro congelado (freeze frame) das velocidades de saída e das rodas.
Em geral, P1720 indica que o sistema de controle identificou um descompasso inaceitável entre o sensor de saída da transmissão e o sensor de velocidade das rodas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro marcando velocidade errada ou intermitente
– Trocas de marcha irregulares ou tardias
– Câmbio entra em modo emergência (somente 3ª marcha)
– Solavancos ou trancos ao acelerar
– Desativação do controle de tração ou estabilidade
– Luz do ABS acesa
– Velocímetro marcando velocidade errada ou intermitente
– Trocas de marcha irregulares ou tardias
– Câmbio entra em modo emergência (somente 3ª marcha)
– Solavancos ou trancos ao acelerar
– Desativação do controle de tração ou estabilidade
– Luz do ABS acesa
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade de saída com defeito
– Chicote elétrico do sensor de saída danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de saída corroído ou solto
– Anel fônico do sensor de saída da transmissão danificado
– Sensor de velocidade de entrada da transmissão com defeito
– Engrenagem de saída da transmissão desgastada ou danificada
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Terra do TCM com mau contato no chicote elétrico
– Sensor de velocidade das rodas (ABS) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade das rodas com falha
– Conector elétrico do sensor de velocidade das rodas solto ou corroído
– Conversor de torque com embreagem interna desgastada
– Módulo ABS interferindo no sinal de velocidade
– Solenoide de controle de pressão da transmissão com defeito
– Sensor de posição do acelerador com defeito causando resposta anômala
– Chicote elétrico do sensor de saída danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de saída corroído ou solto
– Anel fônico do sensor de saída da transmissão danificado
– Sensor de velocidade de entrada da transmissão com defeito
– Engrenagem de saída da transmissão desgastada ou danificada
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Terra do TCM com mau contato no chicote elétrico
– Sensor de velocidade das rodas (ABS) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade das rodas com falha
– Conector elétrico do sensor de velocidade das rodas solto ou corroído
– Conversor de torque com embreagem interna desgastada
– Módulo ABS interferindo no sinal de velocidade
– Solenoide de controle de pressão da transmissão com defeito
– Sensor de posição do acelerador com defeito causando resposta anômala
By Madalozzo
