P1719 Ford – Sistema de Controle da Transmissão – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Control System Malfunction
Definição em Português: Sistema de Controle da Transmissão – Mau Funcionamento
Definição em Português: Sistema de Controle da Transmissão – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1719 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um mau funcionamento no controle de bloqueio do conversor de torque (TCC) da transmissão. Internamente, a ECU compara continuamente o comando de pressão do solenoide de TCC com a resposta real medida pelos sensores de velocidade de entrada e saída da transmissão. Quando a diferença entre a taxa de escorregamento esperada e a taxa real ultrapassa o limite definido pelo software por um período contínuo (por exemplo, X % de escorregamento por mais de Y segundos), e isso ocorre dentro das faixas de rotação do motor e de temperatura de fluido programadas, a ECU entende que o controle do bloqueio está fora de especificação.
Condições para ativação da DTC:
– Transmissão em modo de bloqueio de conversor de torque.
– Leitura de velocidade de eixo de entrada versus eixo de saída divergindo do modelo interno.
– Temperatura do fluido e rotação do motor dentro dos parâmetros de autoteste.
– Desvio acima do limite por tempo contínuo exigido.
O “reflexo” dessa DTC surge quando o sistema de malha fechada do TCC não consegue manter a taxa de conversão dentro da tolerância programada. Isso ocorre sempre que há inconsistência repetida entre o sinal de comando do solenoide e o retorno calculado pelo algoritmo interno de controle.
Sua explicação:
A P1719 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um mau funcionamento no controle de bloqueio do conversor de torque (TCC) da transmissão. Internamente, a ECU compara continuamente o comando de pressão do solenoide de TCC com a resposta real medida pelos sensores de velocidade de entrada e saída da transmissão. Quando a diferença entre a taxa de escorregamento esperada e a taxa real ultrapassa o limite definido pelo software por um período contínuo (por exemplo, X % de escorregamento por mais de Y segundos), e isso ocorre dentro das faixas de rotação do motor e de temperatura de fluido programadas, a ECU entende que o controle do bloqueio está fora de especificação.
Condições para ativação da DTC:
– Transmissão em modo de bloqueio de conversor de torque.
– Leitura de velocidade de eixo de entrada versus eixo de saída divergindo do modelo interno.
– Temperatura do fluido e rotação do motor dentro dos parâmetros de autoteste.
– Desvio acima do limite por tempo contínuo exigido.
O “reflexo” dessa DTC surge quando o sistema de malha fechada do TCC não consegue manter a taxa de conversão dentro da tolerância programada. Isso ocorre sempre que há inconsistência repetida entre o sinal de comando do solenoide e o retorno calculado pelo algoritmo interno de controle.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Demora ou retardo na mudança de marcha
– Marcha insegura ou patinagem
– Modo de segurança (limp mode)
– Travamento da transmissão em uma única marcha
– Falta de resposta ao acelerar
– Oscilação de rotação em marcha lenta
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Demora ou retardo na mudança de marcha
– Marcha insegura ou patinagem
– Modo de segurança (limp mode)
– Travamento da transmissão em uma única marcha
– Falta de resposta ao acelerar
– Oscilação de rotação em marcha lenta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da transmissão com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide de controle de pressão com defeito
– Solenoide de mudança de marcha com defeito
– Sensor de velocidade de entrada ou saída da transmissão com defeito
– Válvula de bloqueio do conversor de torque (TCC) com defeito
– Sensor de pressão de linha hidráulica com defeito
– Filtro de fluido da transmissão obstruído
– Nível ou qualidade do fluido da transmissão baixa ou contaminada
– Bomba de óleo da transmissão com defeito ou desempenho reduzido
– Unidade de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito gerando comandos erráticos
– Terra (massa) da transmissão mal conectado ou com mau contato
– Alternador com defeito causando tensão instável na rede elétrica
– Desgaste excessivo das embreagens internas gerando queda de pressão
– Conector elétrico do solenoide de controle de pressão com defeito
– Solenoide de mudança de marcha com defeito
– Sensor de velocidade de entrada ou saída da transmissão com defeito
– Válvula de bloqueio do conversor de torque (TCC) com defeito
– Sensor de pressão de linha hidráulica com defeito
– Filtro de fluido da transmissão obstruído
– Nível ou qualidade do fluido da transmissão baixa ou contaminada
– Bomba de óleo da transmissão com defeito ou desempenho reduzido
– Unidade de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito gerando comandos erráticos
– Terra (massa) da transmissão mal conectado ou com mau contato
– Alternador com defeito causando tensão instável na rede elétrica
– Desgaste excessivo das embreagens internas gerando queda de pressão
By Madalozzo
