P1718 Hyundai – Sensor de Ângulo do Volante de Direção 2 – Sinal de Entrada
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Wheel Angle Sensor 2-Input Signal
Definição em Português: Sensor de Ângulo do Volante de Direção 2 – Sinal de Entrada
Definição em Português: Sensor de Ângulo do Volante de Direção 2 – Sinal de Entrada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC P1718 indica que a ECU identificou um sinal de entrada inválido ou ausente no circuito do Sensor de Ângulo do Volante de Direção 2. Esse segundo canal existe para redundância e plausibilidade dos dados de posição do volante, comparando-se ao Sensor 1.
A ECU monitora a tensão de saída do Sensor 2 durante toda a operação do veículo. As condições que acionam P1718 são, por exemplo:
– Tensão do Sensor 2 fora da faixa de operação (aprox. 0,5 V a 4,5 V) por tempo superior a 0,5 s.
– Pico acima de 5 V ou queda abaixo de 0 V persistente além do limite programado.
– Diferença angular entre Sensor 1 e Sensor 2 maior que o tolerado (por ex., 10°) por mais de 200 ms, repetidas vezes.
– Ausência de pulsos do Sensor 2 por mais de 1 s durante rotação estável do motor.
– Ruído elétrico no sinal que ultrapasse o limite de filtragem por tempo contínuo.
Em cada ciclo de ignição, a ECU faz testes de plausibilidade: compara o valor lido pelo Sensor 2 com mapas internos de ângulo e tempo de resposta, garantindo que a amplitude e o tempo de variação estejam dentro dos thresholds definidos. Se o sinal não retornar aos parâmetros programados e estáveis por ciclos de ignição consecutivos, a DTC permanece ativa. Quando tudo volta a operar dentro dos limites, a ECU apaga P1718 após os ciclos de verificação sem novas ocorrências.
A ECU monitora a tensão de saída do Sensor 2 durante toda a operação do veículo. As condições que acionam P1718 são, por exemplo:
– Tensão do Sensor 2 fora da faixa de operação (aprox. 0,5 V a 4,5 V) por tempo superior a 0,5 s.
– Pico acima de 5 V ou queda abaixo de 0 V persistente além do limite programado.
– Diferença angular entre Sensor 1 e Sensor 2 maior que o tolerado (por ex., 10°) por mais de 200 ms, repetidas vezes.
– Ausência de pulsos do Sensor 2 por mais de 1 s durante rotação estável do motor.
– Ruído elétrico no sinal que ultrapasse o limite de filtragem por tempo contínuo.
Em cada ciclo de ignição, a ECU faz testes de plausibilidade: compara o valor lido pelo Sensor 2 com mapas internos de ângulo e tempo de resposta, garantindo que a amplitude e o tempo de variação estejam dentro dos thresholds definidos. Se o sinal não retornar aos parâmetros programados e estáveis por ciclos de ignição consecutivos, a DTC permanece ativa. Quando tudo volta a operar dentro dos limites, a ECU apaga P1718 após os ciclos de verificação sem novas ocorrências.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade (ESC) acesa
– Direção instável ou puxando para um lado
– Sistema de controle de tração desativado
– Controle de cruzeiro inoperante
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade (ESC) acesa
– Direção instável ou puxando para um lado
– Sistema de controle de tração desativado
– Controle de cruzeiro inoperante
Causas Possíveis
– Sensor de ângulo do volante de direção 2 com defeito
– Chicote elétrico danificado, com curto ou circuito aberto no sinal do sensor
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos no sensor
– Anel magnético ou encoder do volante quebrado ou desalinhado
– Mola espiral (clock spring) com defeito afetando o circuito do sensor
– Módulo de controle da carroceria (BCM) ou ECU de direção com defeito
– Ruído eletromagnético de componentes de alta tensão próximo ao chicote
– Tensão de alimentação da bateria instável ou aterramento ruim
– Curtos na linha CAN BUS devido a mau contato em módulos adjacentes
– Falha no sensor de taxa de guinada (yaw rate) gerando conflito de dados
– Chicote elétrico danificado, com curto ou circuito aberto no sinal do sensor
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos no sensor
– Anel magnético ou encoder do volante quebrado ou desalinhado
– Mola espiral (clock spring) com defeito afetando o circuito do sensor
– Módulo de controle da carroceria (BCM) ou ECU de direção com defeito
– Ruído eletromagnético de componentes de alta tensão próximo ao chicote
– Tensão de alimentação da bateria instável ou aterramento ruim
– Curtos na linha CAN BUS devido a mau contato em módulos adjacentes
– Falha no sensor de taxa de guinada (yaw rate) gerando conflito de dados
By Madalozzo
