P1715 Toyota – Sensor da Roda Traseira – Mau Funcionamento no Circuito (Sensor de Velocidade Traseiro)
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Wheel Sensor Circuit Malfunction (Rear Speed Sensor)
Definição em Português: Sensor da Roda Traseira – Mau Funcionamento no Circuito (Sensor de Velocidade Traseiro)
Definição em Português: Sensor da Roda Traseira – Mau Funcionamento no Circuito (Sensor de Velocidade Traseiro)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a unidade de controle (ECU) identificou irregularidade no circuito de leitura do sensor de velocidade da roda traseira.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– A ECU monitora o sinal de pulso do sensor de velocidade traseiro sempre que o motor está ligado e o veículo atinge velocidade mínima pré-definida (normalmente acima de 10 km/h).
– O sensor gera um sinal pulsante (por efeito Hall ou indutivo) cuja frequência e amplitude correspondem à rotação da roda.
– Se, dentro de um intervalo de tempo especificado (por exemplo: ausência de pulsos por >2 s, largura de pulso fora da banda 50–1000 µs ou amplitude de tensão fora da faixa 0,1–4,9 V), a ECU detecta valor anômalo ou sinal ausente por ciclos consecutivos, ela registra o código P1715.
– Após repetição da condição em mais de um ciclo de verificação, o DTC passa a “ativo” e fica memorizado até correção ou limpeza manual.
Condições de acionamento
1. Tensão de sinal abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V por tempo superior ao limite interno.
2. Ausência de contagem de pulsos dentro do período de amostragem.
3. Variação abrupta de duty-cycle que foge ao padrão programado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Ruídos ou interferências elétricas que alterem o nível de tensão do circuito.
– Discrepância entre os pulsos esperados e os efetivamente lidos pela ECU.
– Oscilação de tensão de referência ou mal-contato no chicote elétrico ou conector elétrico do sensor.
– Comportamento fora de especificação do sensor de velocidade traseiro, provocando sinal fora dos parâmetros de frequência e amplitude.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– A ECU monitora o sinal de pulso do sensor de velocidade traseiro sempre que o motor está ligado e o veículo atinge velocidade mínima pré-definida (normalmente acima de 10 km/h).
– O sensor gera um sinal pulsante (por efeito Hall ou indutivo) cuja frequência e amplitude correspondem à rotação da roda.
– Se, dentro de um intervalo de tempo especificado (por exemplo: ausência de pulsos por >2 s, largura de pulso fora da banda 50–1000 µs ou amplitude de tensão fora da faixa 0,1–4,9 V), a ECU detecta valor anômalo ou sinal ausente por ciclos consecutivos, ela registra o código P1715.
– Após repetição da condição em mais de um ciclo de verificação, o DTC passa a “ativo” e fica memorizado até correção ou limpeza manual.
Condições de acionamento
1. Tensão de sinal abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V por tempo superior ao limite interno.
2. Ausência de contagem de pulsos dentro do período de amostragem.
3. Variação abrupta de duty-cycle que foge ao padrão programado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Ruídos ou interferências elétricas que alterem o nível de tensão do circuito.
– Discrepância entre os pulsos esperados e os efetivamente lidos pela ECU.
– Oscilação de tensão de referência ou mal-contato no chicote elétrico ou conector elétrico do sensor.
– Comportamento fora de especificação do sensor de velocidade traseiro, provocando sinal fora dos parâmetros de frequência e amplitude.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro oscila ou marca velocidade errada
– Controle de tração (VSC) desativado
– Freio ABS dá solavancos ao parar
– Travamento ou bloqueio das rodas traseiras
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro oscila ou marca velocidade errada
– Controle de tração (VSC) desativado
– Freio ABS dá solavancos ao parar
– Travamento ou bloqueio das rodas traseiras
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira com defeito
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos, curtos ou contato intermitente
– Conector elétrico do sensor corroído, oxidação ou mau encaixe
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou desalinhado no cubo de roda
– Rolamento de roda travado ou com folga excessiva afetando o anel fônico
– Mau aterramento no circuito de massa do sensor
– Módulo de controle ABS/ESC com defeito interno
– ECU/TCU com falha no circuito de leitura do sensor traseiro
– Interferência eletromagnética por proximidade de cabos de ignição
– Alternador com ripple excessivo causando ruído na alimentação do sensor
– Bateria fraca provocando queda de tensão no circuito do sensor
– Módulo de freio elétrico (motor de roda) com curto interno
– Falta de graxa dielétrica no conector elétrico gerando fuga de sinal
– Instalação incorreta ou sensor incompatível na roda traseira
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos, curtos ou contato intermitente
– Conector elétrico do sensor corroído, oxidação ou mau encaixe
– Anel fônico (reluctor) danificado, sujo ou desalinhado no cubo de roda
– Rolamento de roda travado ou com folga excessiva afetando o anel fônico
– Mau aterramento no circuito de massa do sensor
– Módulo de controle ABS/ESC com defeito interno
– ECU/TCU com falha no circuito de leitura do sensor traseiro
– Interferência eletromagnética por proximidade de cabos de ignição
– Alternador com ripple excessivo causando ruído na alimentação do sensor
– Bateria fraca provocando queda de tensão no circuito do sensor
– Módulo de freio elétrico (motor de roda) com curto interno
– Falta de graxa dielétrica no conector elétrico gerando fuga de sinal
– Instalação incorreta ou sensor incompatível na roda traseira
By Madalozzo
