P1715 Ford – Solenóide de Mudança ‘B’ – Defeito Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Shift Solenoid ‘B’ Fault
Definição em Português: Solenóide de Mudança ‘B’ – Defeito Detectado
Definição em Português: Solenóide de Mudança ‘B’ – Defeito Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1715 em Ford indica que a unidade de comando detectou o solenóide de mudança “B” permanentemente energizado (stuck-on) no circuito de transmissão automática. Tecnicamente, a ECU comanda esse solenóide aplicando tensão (normalmente 12 V) via um driver interno e, simultaneamente, monitora a corrente de excitação por meio de um sensor de corrente ou detecção indireta no driver.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento (acima de rotações mínimas pré-definidas, ex.: >800 rpm).
2. Câmbio engatado em posição de marcha (P, N, D ou R, conforme estratégia).
3. Temperatura de fluido dentro da faixa operacional (ex.: >30 °C).
4. Ciclo de verificação realiza duas tentativas de ativação/desativação do solenóide.
Critério de disparo:
– Solenóide desligado (driver “off”): corrente residual acima do limite máximo permitido (ex.: >300 mA).
– Solenóide ligado (driver “on”): corrente abaixo do mínimo esperado para ativação (ex.: <500 mA) ou o tempo de subida de corrente excede o limite.
Se em duas tentativas consecutivas essas medições estiverem fora dos valores de referência, a DTC P1715 é armazenada.
O “reflexo” detectado pela ECU é, portanto, a divergência entre comando (on/off) e real comportamento elétrico (corrente e tempo de resposta). Qualquer anomalia nesse monitoramento – picos, bloqueios ou fuga de corrente – gera o sinal de falha sem identificar diretamente o componente físico, mas apenas o comportamento anômalo do circuito de solenóide “B”.
Sua explicação:
A P1715 em Ford indica que a unidade de comando detectou o solenóide de mudança “B” permanentemente energizado (stuck-on) no circuito de transmissão automática. Tecnicamente, a ECU comanda esse solenóide aplicando tensão (normalmente 12 V) via um driver interno e, simultaneamente, monitora a corrente de excitação por meio de um sensor de corrente ou detecção indireta no driver.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento (acima de rotações mínimas pré-definidas, ex.: >800 rpm).
2. Câmbio engatado em posição de marcha (P, N, D ou R, conforme estratégia).
3. Temperatura de fluido dentro da faixa operacional (ex.: >30 °C).
4. Ciclo de verificação realiza duas tentativas de ativação/desativação do solenóide.
Critério de disparo:
– Solenóide desligado (driver “off”): corrente residual acima do limite máximo permitido (ex.: >300 mA).
– Solenóide ligado (driver “on”): corrente abaixo do mínimo esperado para ativação (ex.: <500 mA) ou o tempo de subida de corrente excede o limite.
Se em duas tentativas consecutivas essas medições estiverem fora dos valores de referência, a DTC P1715 é armazenada.
O “reflexo” detectado pela ECU é, portanto, a divergência entre comando (on/off) e real comportamento elétrico (corrente e tempo de resposta). Qualquer anomalia nesse monitoramento – picos, bloqueios ou fuga de corrente – gera o sinal de falha sem identificar diretamente o componente físico, mas apenas o comportamento anômalo do circuito de solenóide “B”.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates de marcha bruscos ou duros
– Transmissão em modo de emergência (limp home)
– Patinamento ao acelerar
– Dificuldade para engatar marchas
– Giro do motor flutuando em marcha lenta
– Aceleração hesitante
– Engates de marcha bruscos ou duros
– Transmissão em modo de emergência (limp home)
– Patinamento ao acelerar
– Dificuldade para engatar marchas
– Giro do motor flutuando em marcha lenta
– Aceleração hesitante
Causas Possíveis
– Solenoide de Mudança B com defeito
– Conector elétrico do solenoide de Mudança B corroído ou solto
– Chicote elétrico do circuito do solenoide de Mudança B em curto
– Chicote elétrico do circuito do solenoide de Mudança B aberto
– Transmissão com baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Relé da bomba de óleo da transmissão com defeito
– Válvula de controle de fluxo de óleo interna entupida ou presa
– Sensor de pressão de linha da transmissão com defeito
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito
– Software da TCM desatualizado
– Cabo de aterramento da transmissão mal conectado
– Bateria fraca ou alternador com defeito (tensão instável)
– Reservatório de fluido de transmissão baixo ou fluido contaminado
– Sensor de velocidade do veículo com defeito (reflexo indireto)
– Conector elétrico do solenoide de Mudança B corroído ou solto
– Chicote elétrico do circuito do solenoide de Mudança B em curto
– Chicote elétrico do circuito do solenoide de Mudança B aberto
– Transmissão com baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Relé da bomba de óleo da transmissão com defeito
– Válvula de controle de fluxo de óleo interna entupida ou presa
– Sensor de pressão de linha da transmissão com defeito
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito
– Software da TCM desatualizado
– Cabo de aterramento da transmissão mal conectado
– Bateria fraca ou alternador com defeito (tensão instável)
– Reservatório de fluido de transmissão baixo ou fluido contaminado
– Sensor de velocidade do veículo com defeito (reflexo indireto)
By Madalozzo
