P1715 Chevrolet – Circuito do Interruptor de Posição Ponto Morto/Estacionamento.
Descrição da falha
Definição em inglês: Park/Neutral Position Switch Circuit
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Posição Ponto Morto/Estacionamento.
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Posição Ponto Morto/Estacionamento.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1715 indica falha no circuito do interruptor de posição Ponto Morto/Estacionamento (P/N). A ECU monitora o nível de tensão enviado por esse circuito: nível baixo (até ≈0,5 V) significa “fora de P/N” e nível alto (acima de ≈4,5 V) significa “em P/N”. Ela faz leituras a cada 10 ms e valida esse sinal em três situações:
1. Ignição ligada, motor parado: espera sinal alto antes de liberar a partida.
2. Durante a partida: sinal alto deve aparecer dentro de um intervalo curto (ex.: até 150 ms após início de partida).
3. Em funcionamento, ao engatar P ou N: o sinal deve transitar de baixo para alto (ou vice-versa) no tempo programado (por exemplo, 50–200 ms).
Se, por três ciclos consecutivos de ignição, a tensão permanecer fora da janela definida ou não ocorrer a transição esperada, a ECU grava a P1715 e aciona a luz de verificação.
Condições de ativação detalhadas:
• Leituras constantes abaixo de 1 V quando o software espera >4,5 V.
• Leituras acima de 4 V quando o software espera <1 V.
• Falta de mudança de nível dentro do tempo estabelecido durante o engate de P/N.
Reflexos no sistema:
Oscilações de tensão, ruídos elétricos, leituras intermitentes ou transições fora de sequência no chicote elétrico ou no conector elétrico geram valores fora da faixa ou mudanças erráticas, sendo interpretados pela ECU como falha no circuito de posição P/N.
A P1715 indica falha no circuito do interruptor de posição Ponto Morto/Estacionamento (P/N). A ECU monitora o nível de tensão enviado por esse circuito: nível baixo (até ≈0,5 V) significa “fora de P/N” e nível alto (acima de ≈4,5 V) significa “em P/N”. Ela faz leituras a cada 10 ms e valida esse sinal em três situações:
1. Ignição ligada, motor parado: espera sinal alto antes de liberar a partida.
2. Durante a partida: sinal alto deve aparecer dentro de um intervalo curto (ex.: até 150 ms após início de partida).
3. Em funcionamento, ao engatar P ou N: o sinal deve transitar de baixo para alto (ou vice-versa) no tempo programado (por exemplo, 50–200 ms).
Se, por três ciclos consecutivos de ignição, a tensão permanecer fora da janela definida ou não ocorrer a transição esperada, a ECU grava a P1715 e aciona a luz de verificação.
Condições de ativação detalhadas:
• Leituras constantes abaixo de 1 V quando o software espera >4,5 V.
• Leituras acima de 4 V quando o software espera <1 V.
• Falta de mudança de nível dentro do tempo estabelecido durante o engate de P/N.
Reflexos no sistema:
Oscilações de tensão, ruídos elétricos, leituras intermitentes ou transições fora de sequência no chicote elétrico ou no conector elétrico geram valores fora da faixa ou mudanças erráticas, sendo interpretados pela ECU como falha no circuito de posição P/N.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio preso em P ou N
– Partida do motor bloqueada
– Controle de cruzeiro desativado
– Engates de marchas duros
– Modo de emergência da transmissão
– Câmbio preso em P ou N
– Partida do motor bloqueada
– Controle de cruzeiro desativado
– Engates de marchas duros
– Modo de emergência da transmissão
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de posição ponto morto/estacionamento danificado ou rompido
– Conector elétrico do interruptor de posição ponto morto/estacionamento com mau contato ou pinos corroídos
– Interruptor de posição ponto morto/estacionamento com defeito
– Chicote elétrico do módulo de transmissão com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do módulo de transmissão com pinos soltos ou oxidação
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– ECM com defeito processando sinal incorreto
– Fusível de alimentação do circuito do interruptor com defeito
– Ponto de aterramento do motor com mau contato
– Software da ECM desatualizado ou corrompido
– Conector elétrico do interruptor de posição ponto morto/estacionamento com mau contato ou pinos corroídos
– Interruptor de posição ponto morto/estacionamento com defeito
– Chicote elétrico do módulo de transmissão com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do módulo de transmissão com pinos soltos ou oxidação
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– ECM com defeito processando sinal incorreto
– Fusível de alimentação do circuito do interruptor com defeito
– Ponto de aterramento do motor com mau contato
– Software da ECM desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
