P1714 Chevrolet – Interruptor de Pressão da Marcha à Ré – Travado Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Pressure Switch Reverse Stuck Open
Definição em Português: Interruptor de Pressão da Marcha à Ré – Travado Aberto
Definição em Português: Interruptor de Pressão da Marcha à Ré – Travado Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1714 sinaliza que o módulo de transmissão (TCM) detectou o circuito do interruptor de pressão da marcha à ré permanentemente em estado aberto, mesmo quando o sistema deveria gerar pressão hidráulica e fechar o contato. Esse interruptor valida, por meio de tensão elétrica, se a caixa está efetivamente engatando a ré.
A ECU faz a leitura assim que a alavanca ou o comando eletrônico solicita ré, com motor em marcha-lenta ou rotações baixas. Se o sinal permanecer no nível lógico “alto” (aberto) por mais tempo que o limite interno de verificação (alguns segundos ou ciclos), o TCM conclui que não houve pressão no conjunto de engrenagens de ré.
Condições para ativação do P1714:
1) Seleção de ré acionada.
2) Motor girando em regime de marcha-lenta ou rotações usadas no monitor.
3) Sinal do interruptor sem mudança para nível “baixo” (fechado) dentro do tempo/programação definidos pela montadora.
Enquanto essas três condições forem atendidas simultaneamente, a ECU registra e mantém o código. O P1714 só se apaga depois que, em testes subsequentes, o circuito retorna à condição de fechado dentro da faixa de tensão e tempo esperados.
Sua explicação:
O P1714 sinaliza que o módulo de transmissão (TCM) detectou o circuito do interruptor de pressão da marcha à ré permanentemente em estado aberto, mesmo quando o sistema deveria gerar pressão hidráulica e fechar o contato. Esse interruptor valida, por meio de tensão elétrica, se a caixa está efetivamente engatando a ré.
A ECU faz a leitura assim que a alavanca ou o comando eletrônico solicita ré, com motor em marcha-lenta ou rotações baixas. Se o sinal permanecer no nível lógico “alto” (aberto) por mais tempo que o limite interno de verificação (alguns segundos ou ciclos), o TCM conclui que não houve pressão no conjunto de engrenagens de ré.
Condições para ativação do P1714:
1) Seleção de ré acionada.
2) Motor girando em regime de marcha-lenta ou rotações usadas no monitor.
3) Sinal do interruptor sem mudança para nível “baixo” (fechado) dentro do tempo/programação definidos pela montadora.
Enquanto essas três condições forem atendidas simultaneamente, a ECU registra e mantém o código. O P1714 só se apaga depois que, em testes subsequentes, o circuito retorna à condição de fechado dentro da faixa de tensão e tempo esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha à ré não engata
– Engate de ré irregular
– Transmissão entra em modo de emergência
– Engrenagem de ré arranhando ao engatar
– Luz de ré no painel não acende
– Marcha à ré não engata
– Engate de ré irregular
– Transmissão entra em modo de emergência
– Engrenagem de ré arranhando ao engatar
– Luz de ré no painel não acende
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de pressão da marcha à ré danificado
– Conector elétrico do sensor de ré oxidado ou solto
– Sensor de pressão da marcha à ré com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico em curto-circuito à terra
– Falha na alimentação de 12V ao sensor de pressão da ré
– Terra do sensor de ré mal conectado ou corrompido
– Vazamento de fluido de transmissão contaminando o sensor de pressão
– Solenóide de pressão de ré travado ou com defeito
– Válvula interna da transmissão presa impedindo pressurização
– Bateria fraca causando tensão instável no circuito do sensor
– Relé de alimentação da transmissão com defeito
– Mau contato no conector elétrico da ECU/TCM
– Falha na rede CAN entre TCM e ECU
– Tomada de diagnóstico com interferência elétrica
– Conector elétrico do sensor de ré oxidado ou solto
– Sensor de pressão da marcha à ré com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Chicote elétrico em curto-circuito à terra
– Falha na alimentação de 12V ao sensor de pressão da ré
– Terra do sensor de ré mal conectado ou corrompido
– Vazamento de fluido de transmissão contaminando o sensor de pressão
– Solenóide de pressão de ré travado ou com defeito
– Válvula interna da transmissão presa impedindo pressurização
– Bateria fraca causando tensão instável no circuito do sensor
– Relé de alimentação da transmissão com defeito
– Mau contato no conector elétrico da ECU/TCM
– Falha na rede CAN entre TCM e ECU
– Tomada de diagnóstico com interferência elétrica
By Madalozzo
