P1713 Jeep – Válvula Manual – Operação Restrita na Faixa T2
Descrição da falha
Definição em inglês: Restricted Manual Valve In T2 Range
Definição em Português: Válvula Manual – Operação Restrita na Faixa T2
Definição em Português: Válvula Manual – Operação Restrita na Faixa T2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significa que, ao tentar posicionar a “válvula manual” (solenóide de controle de pressão interna) na faixa de operação T2 (equivalente à 2ª marcha hidráulica), a Unidade de Controle Eletrônico (ECU/TCM) detectou que a corrente elétrica aplicada ao solenóide e o comportamento esperado do spool não se alinharam dentro dos limites predefinidos de tempo e valor de corrente.
Quando e por que a ECU ativa P1713?
– Condição de acionamento: Marcha “D” selecionada, velocidade do veículo entre cerca de 15 e 40 km/h e rotação do motor dentro da zona média de torque.
– Comando elétrico: A ECU fornece uma tensão de 9–12 V ao solenóide de válvula manual e espera que a corrente de atração se estabilize num valor específico (por exemplo 0,6–1,2 A) para posicionar o spool na faixa T2.
– Critério de set: Se, durante mais de 2 s seguidos e em dois ciclos independentes, a corrente medida na bobina não entrar no range esperado, ou não apresentar a dinâmica característica (rampa de subida/descida de corrente), a ECU conclui que a válvula não atingiu a posição T2 e grava P1713.
Quais sinais geram reflexo nessa DTC?
– Corrente de bobina estável fora dos limites programados (acesa demais ou pouco carregada).
– Ausência de flutuação de corrente típica de movimento do spool.
– Permanência da corrente errática por tempo superior ao configurado.
– Feedback de sensor interno do solenóide indicando posição fora da zona T2.
Em suma, P1713 indica falha na resposta hidráulico-elétrica da válvula manual na faixa 2: a ECU não vê a corrente e o tempo de resposta compatíveis com o movimento do spool para T2.
Quando e por que a ECU ativa P1713?
– Condição de acionamento: Marcha “D” selecionada, velocidade do veículo entre cerca de 15 e 40 km/h e rotação do motor dentro da zona média de torque.
– Comando elétrico: A ECU fornece uma tensão de 9–12 V ao solenóide de válvula manual e espera que a corrente de atração se estabilize num valor específico (por exemplo 0,6–1,2 A) para posicionar o spool na faixa T2.
– Critério de set: Se, durante mais de 2 s seguidos e em dois ciclos independentes, a corrente medida na bobina não entrar no range esperado, ou não apresentar a dinâmica característica (rampa de subida/descida de corrente), a ECU conclui que a válvula não atingiu a posição T2 e grava P1713.
Quais sinais geram reflexo nessa DTC?
– Corrente de bobina estável fora dos limites programados (acesa demais ou pouco carregada).
– Ausência de flutuação de corrente típica de movimento do spool.
– Permanência da corrente errática por tempo superior ao configurado.
– Feedback de sensor interno do solenóide indicando posição fora da zona T2.
Em suma, P1713 indica falha na resposta hidráulico-elétrica da válvula manual na faixa 2: a ECU não vê a corrente e o tempo de resposta compatíveis com o movimento do spool para T2.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio preso na segunda marcha
– Engates bruscos ao trocar para 2ª marcha
– Retardo na troca para 2ª marcha
– Modo de emergência da transmissão
– Perda de potência em acelerações
– Vibração ao engatar 2ª marcha
– Câmbio preso na segunda marcha
– Engates bruscos ao trocar para 2ª marcha
– Retardo na troca para 2ª marcha
– Modo de emergência da transmissão
– Perda de potência em acelerações
– Vibração ao engatar 2ª marcha
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da válvula manual danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula manual oxidado ou solto
– Válvula manual com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Pressostato de controle de marchas com defeito
– Bomba de fluido da transmissão com fluxo reduzido
– Filtro de fluido de transmissão obstruído
– Nível baixo de fluido de transmissão
– Acúmulo de sujeira no corpo de válvulas impedindo movimento
– Sensor de velocidade com defeito que altera lógica de mudança de faixa
– Software do TCM desatualizado
– Conector elétrico da válvula manual oxidado ou solto
– Válvula manual com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Pressostato de controle de marchas com defeito
– Bomba de fluido da transmissão com fluxo reduzido
– Filtro de fluido de transmissão obstruído
– Nível baixo de fluido de transmissão
– Acúmulo de sujeira no corpo de válvulas impedindo movimento
– Sensor de velocidade com defeito que altera lógica de mudança de faixa
– Software do TCM desatualizado
By Madalozzo
