P1713 Chevrolet – Interruptor de Pressão da Ré – Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Pressure Switch Reverse Circuit
Definição em Português: Interruptor de Pressão da Ré – Circuito
Definição em Português: Interruptor de Pressão da Ré – Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
1. Significado técnico
• O código P1713 monitora o interruptor de pressão da ré montado na transmissão.
• Esse interruptor fecha ou abre um circuito elétrico conforme a pressão hidráulica atinge valor pré-definido quando selecionada a marcha-ré.
• A ECU espera ler níveis de tensão específicos no pino de detecção (por exemplo, massa quando em R, alta tensão quando fora de R).
2. Quando e por que a ECU ativa
• Motor ligado e alavanca em R por tempo definido (normalmente >0,5 s).
• Durante esse período a ECU energiza o circuito com 5 V de referência e monitora o retorno.
• Se o sinal permanecer alto (aberto) ou baixo (fechado) fora da faixa esperada, a ECU identifica inconsistência.
3. Condições de ativação
• Tensão de retorno acima de 4,2 V quando deveria estar abaixo de ~0,5 V, ou
• Tensão abaixo de 0,5 V quando deveria estar acima de 4,2 V,
• Leituras fora de intervalo repetidas por vários ciclos de varredura, conforme estratégia de tolerância da calibragem.
4. Reflexos que geram o DTC
• Nível de tensão fora das janelas definidas para “R” ou “não R”.
• Pulsos de ruído elétrico, transientes de pressão hidráulica ou anomalias de bloqueio interno no sensor.
• Alterações momentâneas de impedância no chicote elétrico ou no conector elétrico que interfiram na leitura.
• Flutuações de barramento de referência usadas pela ECU para excitar o interruptor.
Essas variações no sinal são interpretadas como falha de circuito do interruptor de pressão da ré e disparam o P1713 após repetição dos eventos conforme a lógica interna de diagnóstico.
Sua explicação:
1. Significado técnico
• O código P1713 monitora o interruptor de pressão da ré montado na transmissão.
• Esse interruptor fecha ou abre um circuito elétrico conforme a pressão hidráulica atinge valor pré-definido quando selecionada a marcha-ré.
• A ECU espera ler níveis de tensão específicos no pino de detecção (por exemplo, massa quando em R, alta tensão quando fora de R).
2. Quando e por que a ECU ativa
• Motor ligado e alavanca em R por tempo definido (normalmente >0,5 s).
• Durante esse período a ECU energiza o circuito com 5 V de referência e monitora o retorno.
• Se o sinal permanecer alto (aberto) ou baixo (fechado) fora da faixa esperada, a ECU identifica inconsistência.
3. Condições de ativação
• Tensão de retorno acima de 4,2 V quando deveria estar abaixo de ~0,5 V, ou
• Tensão abaixo de 0,5 V quando deveria estar acima de 4,2 V,
• Leituras fora de intervalo repetidas por vários ciclos de varredura, conforme estratégia de tolerância da calibragem.
4. Reflexos que geram o DTC
• Nível de tensão fora das janelas definidas para “R” ou “não R”.
• Pulsos de ruído elétrico, transientes de pressão hidráulica ou anomalias de bloqueio interno no sensor.
• Alterações momentâneas de impedância no chicote elétrico ou no conector elétrico que interfiram na leitura.
• Flutuações de barramento de referência usadas pela ECU para excitar o interruptor.
Essas variações no sinal são interpretadas como falha de circuito do interruptor de pressão da ré e disparam o P1713 após repetição dos eventos conforme a lógica interna de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Não engata marcha ré
– Câmbio escorrega na ré
– Trocas de marcha bruscas
– Transmissão entra em modo de emergência
– Não engata marcha ré
– Câmbio escorrega na ré
– Trocas de marcha bruscas
– Transmissão entra em modo de emergência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de pressão da ré danificado (corte ou curto)
– Conector elétrico do interruptor de pressão da ré solto ou corroído
– Interruptor de pressão da ré com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Cabo de aterramento do módulo de transmissão mal conectado
– Bateria ou alternador com baixa tensão provocando leituras indevidas
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito (efeito indireto)
– Mau contato no chicote elétrico por vibração na caixa de câmbio
– Relé de alimentação do circuito de pressão da ré com defeito
– Software do TCM desatualizado gerando falha de comunicação
– Conector elétrico do interruptor de pressão da ré solto ou corroído
– Interruptor de pressão da ré com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Cabo de aterramento do módulo de transmissão mal conectado
– Bateria ou alternador com baixa tensão provocando leituras indevidas
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito (efeito indireto)
– Mau contato no chicote elétrico por vibração na caixa de câmbio
– Relé de alimentação do circuito de pressão da ré com defeito
– Software do TCM desatualizado gerando falha de comunicação
By Madalozzo
