P1712 Chevrolet – Solenoide do Interruptor de Pressão “E” – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Pressure Switch Solenoid “E” Circuit High
Definição em Português: Solenoide do Interruptor de Pressão “E” – Circuito Alto
Definição em Português: Solenoide do Interruptor de Pressão “E” – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: indica que o circuito de comando ao solenoide de pressão “E” está apresentando tensão acima do esperado (alto) no monitor interno da ECU de transmissão. A TCM aplica tensão de controle ao solenoide e, simultaneamente, monitora o retorno desse sinal em um pino de diagnóstico. Quando a tensão de retorno ultrapassa o limiar pré-definido (por exemplo, acima de 80–90% da tensão de alimentação) por tempo de validação (tipicamente >0,2s), a ECU interpreta que o circuito está “alto” e registra o código P1712.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e TCM em modo de teste de saída.
2. Comando de ativação do solenoide “E” iniciado pela ECU.
3. Leitura de tensão no pino de feedback acima do valor máximo programado por X ciclos ou segundos.
4. Falha repetida no teste em sequência (normalmente 3 a 5 tentativas).
Reflexo dessa DTC no sistema:
• A estratégia de controle de pressão via solenoide “E” é suspensa para evitar operação fora de parâmetro.
• A TCM entra em modo de emergência restringindo o funcionamento do circuito afetado até a normalização do sinal de tensão.
Sua explicação: indica que o circuito de comando ao solenoide de pressão “E” está apresentando tensão acima do esperado (alto) no monitor interno da ECU de transmissão. A TCM aplica tensão de controle ao solenoide e, simultaneamente, monitora o retorno desse sinal em um pino de diagnóstico. Quando a tensão de retorno ultrapassa o limiar pré-definido (por exemplo, acima de 80–90% da tensão de alimentação) por tempo de validação (tipicamente >0,2s), a ECU interpreta que o circuito está “alto” e registra o código P1712.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e TCM em modo de teste de saída.
2. Comando de ativação do solenoide “E” iniciado pela ECU.
3. Leitura de tensão no pino de feedback acima do valor máximo programado por X ciclos ou segundos.
4. Falha repetida no teste em sequência (normalmente 3 a 5 tentativas).
Reflexo dessa DTC no sistema:
• A estratégia de controle de pressão via solenoide “E” é suspensa para evitar operação fora de parâmetro.
• A TCM entra em modo de emergência restringindo o funcionamento do circuito afetado até a normalização do sinal de tensão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Demora ao engatar de P para R ou D
– Marchas que não engatam
– Trocas de marcha duras ou chocantes
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Falta de resposta ao acelerar
– Demora ao engatar de P para R ou D
– Marchas que não engatam
– Trocas de marcha duras ou chocantes
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Falta de resposta ao acelerar
Causas Possíveis
– Solenoide E com defeito (bobina aberta ou alta resistência)
– Chicote elétrico do solenoide E curto a positivo ou rompido
– Conector elétrico do solenoide E corroído, pinos tortos ou mau encaixe
– Terra do módulo de válvulas com mau contato
– Módulo de válvulas com defeito (curto interno entre circuitos de solenoide)
– ECM/TCM com saída de comando com defeito ou software corrompido
– Fusível de 12 V do circuito de transmissão queimado ou de amperagem incorreta
– Relé de alimentação da transmissão com mau contato ou falha intermitente
– Bateria com tensão acima do especificado (regulador do alternador falho)
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito influenciando pressões
– Filtro de fluido de transmissão entupido gerando pressão excessiva no circuito
– Válvula de alívio interna da bomba de fluido presa elevando a pressão de linha
– Chicote elétrico do solenoide E curto a positivo ou rompido
– Conector elétrico do solenoide E corroído, pinos tortos ou mau encaixe
– Terra do módulo de válvulas com mau contato
– Módulo de válvulas com defeito (curto interno entre circuitos de solenoide)
– ECM/TCM com saída de comando com defeito ou software corrompido
– Fusível de 12 V do circuito de transmissão queimado ou de amperagem incorreta
– Relé de alimentação da transmissão com mau contato ou falha intermitente
– Bateria com tensão acima do especificado (regulador do alternador falho)
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito influenciando pressões
– Filtro de fluido de transmissão entupido gerando pressão excessiva no circuito
– Válvula de alívio interna da bomba de fluido presa elevando a pressão de linha
By Madalozzo
