P1711 Ford – Sensor de Temperatura do Fluido da Transmissão – Fora da Faixa de Auto-teste
Descrição da falha
Definição em inglês: Transmission Fluid Temperature Sensor Out Of Self Test Range
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Fluido da Transmissão – Fora da Faixa de Auto-teste
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Fluido da Transmissão – Fora da Faixa de Auto-teste
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Durante o auto-teste a ECU monitora o sinal do sensor de temperatura do fluido da transmissão, que trabalha em faixa de resistência ou voltagem previstas para temperaturas entre cerca de –40 °C e +150 °C. Em operação normal esse sinal varia entre, por exemplo, 0,2 V e 4,8 V (ou resistência equivalente de dezenas de kΩ a poucos centenas de Ω).
A DTC P1711 é acionada quando, no auto-teste ou em operação com motor funcionando, a ECU detecta que o valor lido está fora dos limites configurados (abaixo do mínimo ou acima do máximo) e persiste fora dessa janela por um período definido (tipicamente acima de 5 s contínuos ou em três ciclos de ignição consecutivos). Paralelamente, a ECU faz varredura de integridade do circuito interno do sensor, buscando indícios de curto-circuito, circuito aberto ou sinal fora da curva de resposta de temperatura.
As condições para ativação incluem:
• Sinal do sensor fora da faixa pré-calibrada de temperatura.
• Tempo de desvio contínuo superior ao programado pela ECU.
• Detecção de inconsistência entre o valor instantâneo e a curva de referência interna (plausibilidade).
O reflexo na DTC acontece sempre que o módulo não identifica um sinal de temperatura válido dentro dos parâmetros de calibração, indicando à ECU que não há leitura confiável para controlar trocas de marcha e estratégias de lubrificação.
Sua explicação:
Durante o auto-teste a ECU monitora o sinal do sensor de temperatura do fluido da transmissão, que trabalha em faixa de resistência ou voltagem previstas para temperaturas entre cerca de –40 °C e +150 °C. Em operação normal esse sinal varia entre, por exemplo, 0,2 V e 4,8 V (ou resistência equivalente de dezenas de kΩ a poucos centenas de Ω).
A DTC P1711 é acionada quando, no auto-teste ou em operação com motor funcionando, a ECU detecta que o valor lido está fora dos limites configurados (abaixo do mínimo ou acima do máximo) e persiste fora dessa janela por um período definido (tipicamente acima de 5 s contínuos ou em três ciclos de ignição consecutivos). Paralelamente, a ECU faz varredura de integridade do circuito interno do sensor, buscando indícios de curto-circuito, circuito aberto ou sinal fora da curva de resposta de temperatura.
As condições para ativação incluem:
• Sinal do sensor fora da faixa pré-calibrada de temperatura.
• Tempo de desvio contínuo superior ao programado pela ECU.
• Detecção de inconsistência entre o valor instantâneo e a curva de referência interna (plausibilidade).
O reflexo na DTC acontece sempre que o módulo não identifica um sinal de temperatura válido dentro dos parâmetros de calibração, indicando à ECU que não há leitura confiável para controlar trocas de marcha e estratégias de lubrificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha irregulares ou ásperas
– Transmissão entra em modo de emergência
– Aceleração fraca ou retardada
– Consumo de combustível aumentado
– Temperatura da transmissão elevada (superaquecimento)
– Trocas de marcha irregulares ou ásperas
– Transmissão entra em modo de emergência
– Aceleração fraca ou retardada
– Consumo de combustível aumentado
– Temperatura da transmissão elevada (superaquecimento)
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mal contato
– Resistor interno do sensor (elemento NTC/PTC) fora de especificação
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Software/calibração da TCM incorreta
– Nível de fluido da transmissão fora da especificação (baixo ou alto)
– Viscosidade incorreta do fluido ou fluido trocado errado
– Filtro de transmissão entupido restringindo fluxo
– Radiador de óleo da transmissão entupido ou danificado
– Termostato da transmissão travado impedindo circulação
– Cooler da transmissão bloqueado ou mangueira de arrefecimento com vazamento
– Aterramento do TCM com mau contato
– Comunicação CAN falha entre TCM e PCM
– Sensor de pressão de linha da transmissão com defeito
– Radiador do motor entupido causando superaquecimento geral
– Ventilador de arrefecimento do motor com defeito promovendo alta temperatura
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mal contato
– Resistor interno do sensor (elemento NTC/PTC) fora de especificação
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Software/calibração da TCM incorreta
– Nível de fluido da transmissão fora da especificação (baixo ou alto)
– Viscosidade incorreta do fluido ou fluido trocado errado
– Filtro de transmissão entupido restringindo fluxo
– Radiador de óleo da transmissão entupido ou danificado
– Termostato da transmissão travado impedindo circulação
– Cooler da transmissão bloqueado ou mangueira de arrefecimento com vazamento
– Aterramento do TCM com mau contato
– Comunicação CAN falha entre TCM e PCM
– Sensor de pressão de linha da transmissão com defeito
– Radiador do motor entupido causando superaquecimento geral
– Ventilador de arrefecimento do motor com defeito promovendo alta temperatura
By Madalozzo
