P1709 Ford – Interruptor de Posição de Estacionamento/Neutro (PNP) – Fora da Faixa de Autoteste
Descrição da falha
Definição em inglês: Park/Neutral Position (PNP) Switch Out of Self Test Range
Definição em Português: Interruptor de Posição de Estacionamento/Neutro (PNP) – Fora da Faixa de Autoteste
Definição em Português: Interruptor de Posição de Estacionamento/Neutro (PNP) – Fora da Faixa de Autoteste
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: P1709 indica que o Interruptor de Posição de Estacionamento/Neutro (PNP) não retorna um sinal dentro dos níveis pré-definidos pela ECU durante o autoteste. A ECU monitora a tensão ou resistência do PNP logo após a ignição e em transições de marcha, comparando com uma tabela interna de valores mínimos e máximos.
Quando a ECU ativa P1709
1. Na chave liga/desliga e mudanças de N para P (e vice-versa), o módulo de transmissão solicita ao PNP um valor específico de tensão.
2. Se esse valor fica abaixo do limite inferior (ex.: <0,2 V) ou acima do limite superior (ex.: >4,8 V) além de um número de amostras consecutivas, a ECU já não o considera válido e dispara o DTC.
O que reflete nessa DTC
• Sinal flutuante ou ruído elétrico no chicote elétrico ou no conector elétrico do PNP
• Variação de tensão de referência da ECU (reta de medição) fora dos padrões
• Impedância fora da curva no circuito de sensor (abertura ou curto interno)
• Tempo de resposta do sensor PNP muito lento, gerando leitura fora da janela de autoteste
Em geral esse código aponta falha na leitura de posição do câmbio em relação aos parâmetros internos da ECU, acionada sempre que o sinal do PNP sai da faixa estipulada nos testes iniciais ou em mudança de marcha.
Quando a ECU ativa P1709
1. Na chave liga/desliga e mudanças de N para P (e vice-versa), o módulo de transmissão solicita ao PNP um valor específico de tensão.
2. Se esse valor fica abaixo do limite inferior (ex.: <0,2 V) ou acima do limite superior (ex.: >4,8 V) além de um número de amostras consecutivas, a ECU já não o considera válido e dispara o DTC.
O que reflete nessa DTC
• Sinal flutuante ou ruído elétrico no chicote elétrico ou no conector elétrico do PNP
• Variação de tensão de referência da ECU (reta de medição) fora dos padrões
• Impedância fora da curva no circuito de sensor (abertura ou curto interno)
• Tempo de resposta do sensor PNP muito lento, gerando leitura fora da janela de autoteste
Em geral esse código aponta falha na leitura de posição do câmbio em relação aos parâmetros internos da ECU, acionada sempre que o sinal do PNP sai da faixa estipulada nos testes iniciais ou em mudança de marcha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dá partida em P ou N
– Transmissão não engata em P ou N
– Marchas engatam de forma imprecisa ou demoram para engatar
– Transmissão entra em modo de segurança
– Indicador de P/N no painel mostra posição errada
– Cruise control desliga sozinho
– Motor não dá partida em P ou N
– Transmissão não engata em P ou N
– Marchas engatam de forma imprecisa ou demoram para engatar
– Transmissão entra em modo de segurança
– Indicador de P/N no painel mostra posição errada
– Cruise control desliga sozinho
Causas Possíveis
– Interruptor de PNP com defeito
– Chicote elétrico do PNP com curto ou interrompido
– Conector elétrico do PNP corroído, solto ou contaminado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade do veículo enviando sinal instável
– Fusível do circuito do PNP queimado ou mal contatado
– Relé de partida com defeito causando variação de tensão no PNP
– Bateria fraca gerando tensão instável no circuito do PNP
– Software da TCM corrompido ou não atualizado
– Solenóide interno da transmissão com defeito refletindo no PNP
– Sensor de sincronismo do câmbio fora de calibração
– Aterramento ruim no chicote elétrico gerando ruído eletromagnético
– Chicote elétrico do PNP com curto ou interrompido
– Conector elétrico do PNP corroído, solto ou contaminado
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Sensor de velocidade do veículo enviando sinal instável
– Fusível do circuito do PNP queimado ou mal contatado
– Relé de partida com defeito causando variação de tensão no PNP
– Bateria fraca gerando tensão instável no circuito do PNP
– Software da TCM corrompido ou não atualizado
– Solenóide interno da transmissão com defeito refletindo no PNP
– Sensor de sincronismo do câmbio fora de calibração
– Aterramento ruim no chicote elétrico gerando ruído eletromagnético
By Madalozzo
